Ładunek drobnicowy: Różnice pomiędzy wersjami
Z Encyklopedia Zarządzania
m (Dodanie TL;DR) |
m (cleanup bibliografii i rotten links) |
||
| (Nie pokazano 17 wersji utworzonych przez 2 użytkowników) | |||
| Linia 1: | Linia 1: | ||
'''Ładunek drobnicowy ''' - jako przedmiot przewozu - to wszelkiego rodzaju [[produkt]] przetworzony i [[wyrób]] gotowy, który przemieszczany jest w opakowaniach jednostkowych lub zbiorczych. Jest to ładunek charakteryzujący się stałą formą zewnętrzną i możliwością wyodrębnienia jednostki ładunku, nie podlegającej podziałowi w czasie przeładunku. Ma on różny wymiar zewnętrzny oraz różne właściwości, a ponadto jego [[wartość]] jednostkowa jest o wiele większa niż ładunku masowego. Ładunki drobnicowe wymagają szczególnej troski w trakcie przewozu i przeładunków. W przeciwieństwie do ładunków masowych zawartość przesyłki drobnicowej można zważyć i obliczyć. Ładunki drobnicowe z uwagi na małą objętość są składnikiem ładunków zbiorowych. Pojedyncze ładunki wielu nadawców są zbierane i łączone przez spedytora, a następnie wysyłane jako ładunek zbiorowy do poszczególnych odbiorców. | |||
'''Ładunek drobnicowy '''- jako przedmiot przewozu - to wszelkiego rodzaju [[produkt]] przetworzony i [[wyrób]] gotowy, który przemieszczany jest w opakowaniach jednostkowych lub zbiorczych. Jest to ładunek charakteryzujący się stałą formą zewnętrzną i możliwością wyodrębnienia jednostki ładunku, nie podlegającej podziałowi w czasie przeładunku. Ma on różny wymiar zewnętrzny oraz różne właściwości, a ponadto jego [[wartość]] jednostkowa jest o wiele większa niż ładunku masowego. Ładunki drobnicowe wymagają szczególnej troski w trakcie przewozu i przeładunków. W przeciwieństwie do ładunków masowych zawartość przesyłki drobnicowej można zważyć i obliczyć. Ładunki drobnicowe z uwagi na małą objętość są składnikiem ładunków zbiorowych. Pojedyncze ładunki wielu nadawców są zbierane i łączone przez spedytora, a następnie wysyłane jako ładunek zbiorowy do poszczególnych odbiorców. | |||
==TL;DR== | ==TL;DR== | ||
| Linia 21: | Linia 5: | ||
==Cechy charakterystyczne== | ==Cechy charakterystyczne== | ||
* mała masa ładunkowa jednej przesyłki (w związku z tym, istnieje możliwość łączenia kilku a nawet kilkudziesięciu takich ładunków w jednostki ładunkowe - jednorodne bądź niejednorodne) | * mała masa ładunkowa jednej przesyłki (w związku z tym, istnieje możliwość łączenia kilku a nawet kilkudziesięciu takich ładunków w jednostki ładunkowe - jednorodne bądź niejednorodne) | ||
* różny kształt i [[opakowanie]] | * różny kształt i [[opakowanie]] | ||
* rozproszenie nadawców i odbiorców | * rozproszenie nadawców i odbiorców | ||
*[[klient]] płaci za faktyczną lub obliczeniową wagę towaru, a zastosowany do przewozu pojazd jest dobierany przez spedytora i jego wielkość nie ma wpływu na stawkę przewozową | * [[klient]] płaci za faktyczną lub obliczeniową wagę towaru, a zastosowany do przewozu pojazd jest dobierany przez spedytora i jego wielkość nie ma wpływu na stawkę przewozową | ||
* [[cena]] zależna zazwyczaj od liczby przewożonych palet | * [[cena]] zależna zazwyczaj od liczby przewożonych palet | ||
* za [[towary]] niespaletyzowane ceny przewozu są wyższe | * za [[towary]] niespaletyzowane ceny przewozu są wyższe | ||
*[[list przewozowy]] wystawiany jest na zbiorczy ładunek pojazdu; | * [[list przewozowy]] wystawiany jest na zbiorczy ładunek pojazdu; | ||
<google> | |||
<google>n</google> | |||
==Zalety ładunków drobnicowych== | ==Zalety ładunków drobnicowych== | ||
* dopasowanie wielkości dostaw do potrzeb odbiorcy | * dopasowanie wielkości dostaw do potrzeb odbiorcy | ||
| Linia 34: | Linia 20: | ||
* brak konieczności magazynowania [[zapas]]ów [[towar]]ów | * brak konieczności magazynowania [[zapas]]ów [[towar]]ów | ||
* obniżenie [[koszt]]ów związanych z ich magazynowaniem, logistyką wewnętrzną itp | * obniżenie [[koszt]]ów związanych z ich magazynowaniem, logistyką wewnętrzną itp | ||
* możliwość jednostkowania towaru | * możliwość jednostkowania towaru | ||
==Rodzaje ładunków drobnicowych== | ==Rodzaje ładunków drobnicowych== | ||
* opakowane: w balonach, bańkach, beczkach, bębnach, butlach, klatkach, koszach, skrzyniach i workach | * opakowane: w balonach, bańkach, beczkach, bębnach, butlach, klatkach, koszach, skrzyniach i workach | ||
* nieopakowane | * nieopakowane | ||
'''Funkcje [[opakowania]]:''' | '''Funkcje [[opakowania]]:''' | ||
* Zabezpiecza towar przed szkodliwym wpływem czynników atmosferycznych | * Zabezpiecza towar przed szkodliwym wpływem czynników atmosferycznych | ||
* Zabezpiecza towar przed wpływami chemicznymi | * Zabezpiecza towar przed wpływami chemicznymi | ||
* Ułatwia przewóz | * Ułatwia przewóz | ||
* Ułatwia [[magazynowanie]] | * Ułatwia [[magazynowanie]] | ||
* Jest czynnikiem reklamowym (marketingowym) | * Jest czynnikiem reklamowym (marketingowym) | ||
* Pomaga zidentyfikować produkt | * Pomaga zidentyfikować produkt | ||
* Dostarcza [[informacje]] o zawarty w nim przedmiocie | * Dostarcza [[informacje]] o zawarty w nim przedmiocie | ||
* Umożliwia łatwe i wygodne formowanie jednostek zbiorczych | * Umożliwia łatwe i wygodne formowanie jednostek zbiorczych | ||
Opakowanie powinno być odpowiednio oznakowane i ocechowane, co ułatwia orientację jaki ładunek jest przewożony i jak należy postępować w transporcie. Powinno także spełniać wymogi klimatyczne oraz uwzględniać obyczaje kraju, do którego wysyłamy towar. Brak właściwego oznaczenia opakowania może przyczynić się do uszkodzeń a nawet całkowitej utraty wartości użytkowej produktu - właśnie dlatego jest to bardzo ważne. Znaki te najczęściej są umieszczane na zewnętrznej stronie opakowania, w dobrze widocznym miejscu | Opakowanie powinno być odpowiednio oznakowane i ocechowane, co ułatwia orientację jaki ładunek jest przewożony i jak należy postępować w transporcie. Powinno także spełniać wymogi klimatyczne oraz uwzględniać obyczaje kraju, do którego wysyłamy towar. Brak właściwego oznaczenia opakowania może przyczynić się do uszkodzeń a nawet całkowitej utraty wartości użytkowej produktu - właśnie dlatego jest to bardzo ważne. Znaki te najczęściej są umieszczane na zewnętrznej stronie opakowania, w dobrze widocznym miejscu - tak, aby każdy kto bierze przesyłkę do ręki zwrócił na nie szczególną uwagę. <ref>T. Truś i in. 2011, s. 180</ref> | ||
'''Znaki na opakowaniach dzielimy na cztery grupy:''' | '''Znaki na opakowaniach dzielimy na cztery grupy:''' | ||
:# ''Zasadnicze'' | :# ''Zasadnicze'' - służą identyfikacji towaru, | ||
:# ''Informacyjne'' | :# ''Informacyjne'' - zapoznają nas z cechami towaru, | ||
:# ''Niebezpieczne'' | :# ''Niebezpieczne'' - pozwalają zwrócić uwagę na cechy ładunku, które zagrażają ludziom i otoczeniu, | ||
:# ''Manipulacyjne'' | :# ''Manipulacyjne'' - informują o sposobie obchodzenia się z ładunkiem<ref>T. Truś i in. 2011, s. 180</ref> | ||
==Transport ładunków drobnicowych== | ==Transport ładunków drobnicowych== | ||
Ładunki drobnicowe są mniej podatne na [[transport]] niż ładunki masowe. Transportowanie tych ładunków jest raczej uciążliwe oraz niebezpieczne ze względu na duże [[ryzyko]] ich uszkodzenia lub zniszczenia. Bardziej pracochłonne i czasochłonne są też czynności załadunki i wyładunku. | Ładunki drobnicowe są mniej podatne na [[transport]] niż ładunki masowe. Transportowanie tych ładunków jest raczej uciążliwe oraz niebezpieczne ze względu na duże [[ryzyko]] ich uszkodzenia lub zniszczenia. Bardziej pracochłonne i czasochłonne są też czynności załadunki i wyładunku. | ||
Z tego powodu ładunki jednostkowe podlegają '''jednostkowaniu''', które polega na tym, że z kilku, kilkunastu lub kilkudziesięciu paczek czy skrzynek tworzy się jednostkę ładunkową. Aby usprawnić zmianę jednostek ładunkowych przy przemieszczaniu w łańcuchu dostaw dąży się do tego aby jednostka transportowa była również magazynową i sprzedażową. | Z tego powodu ładunki jednostkowe podlegają '''jednostkowaniu''', które polega na tym, że z kilku, kilkunastu lub kilkudziesięciu paczek czy skrzynek tworzy się jednostkę ładunkową. Aby usprawnić zmianę jednostek ładunkowych przy przemieszczaniu w łańcuchu dostaw dąży się do tego aby jednostka transportowa była również magazynową i sprzedażową. | ||
'''Narażenia na jakie są wystawiane produkty podczas procesu składowania oraz przemieszczania:''' | '''Narażenia na jakie są wystawiane produkty podczas procesu składowania oraz przemieszczania:''' | ||
# ''Fizyczne (mechaniczne)'' | # ''Fizyczne (mechaniczne)'' - najczęściej dochodzi do nich, w momencie nieodpowiedniego obchodzenia się (np. przez kurierów czy magazynierów) z przesyłkami. Uszkodzeniu mogą wtedy ulec zarówno opakowania jak i ładunek w nich zawarty. Trzeba pamiętać jednak, że nie zawsze winni są ludzie. Takie szkody mogą powstać nawet przez wzajemne oddziaływanie na siebie opakowań. | ||
# ''Klimatyczne'' | # ''Klimatyczne'' - jeśli opakowanie nie jest odpowiednie dla produktu to warunki atmosferyczne mogą go uszkodzić. Deszcz, śnieg, wysoka bądź niska temperatura oraz promienie słoneczne są w stanie nawet całkowicie zniszczyć towar. | ||
# ''Chemiczne'' | # ''Chemiczne'' - zdarza się, gdy do przesyłki dostanie się niebezpieczny związek chemiczny. | ||
# ''Biologiczne'' | # ''Biologiczne'' - mają miejsce gdy przez złe [[zabezpieczenie]] produktu, do jego środka dostaną się drobnoustroje bądź niewielkie zwierzęta (np. grzyby, insekty). | ||
# ''Inne'' | # ''Inne'' - są związane z ogniem, zalaniem czy zabrudzeniem<ref>T. Nowakowski i in. 2010, s. 118-120</ref> | ||
==Rodzaje tworzenia zbiorczych jednostek ładunkowych== | ==Rodzaje tworzenia zbiorczych jednostek ładunkowych== | ||
# '''Stropowanie''' - związanie kilku sztuk ładunku (np. łopaty, grabie) | # '''Stropowanie''' - związanie kilku sztuk ładunku (np. łopaty, grabie) | ||
# '''Paletyzacja''' - umieszczenie ładunków na palecie (Palety to płaskie, drewniane platformy o określonych wymiarach. Mogą być one różne. Najczęściej spotykaną jest paleta typu EUR (800 mm x 1200 mm). Innymi typami są palety niespełniające wymagań palety EUR oraz paleta przemysłowa (1000 mm x 1200 mm) <ref>S. Krzyżaniak i in. 2013, s. 25</ref> | # '''Paletyzacja''' - umieszczenie ładunków na palecie (Palety to płaskie, drewniane platformy o określonych wymiarach. Mogą być one różne. Najczęściej spotykaną jest paleta typu EUR (800 mm x 1200 mm). Innymi typami są palety niespełniające wymagań palety EUR oraz paleta przemysłowa (1000 mm x 1200 mm) <ref>S. Krzyżaniak i in. 2013, s. 25</ref> | ||
# '''Konteneryzacja''' - umieszczenie ładunków w kontenerze | # '''Konteneryzacja''' - umieszczenie ładunków w kontenerze | ||
# '''[[Pakietyzacja]]''' - tworzenie z ładunków [[pakiet]], paczek (np. pudelka od zapałek) | # '''[[Pakietyzacja]]''' - tworzenie z ładunków [[pakiet]], paczek (np. pudelka od zapałek) | ||
W przypadku gdy mamy do czynienia z większą liczbą sztuk ładunku, możemy je umieścić w kontenerze. Jest to urządzenie wielokrotnego użytku. Ze względu na różną masę kontenerów wyróżniamy małe (do 2500 kg), średnie (2500 | W przypadku gdy mamy do czynienia z większą liczbą sztuk ładunku, możemy je umieścić w kontenerze. Jest to urządzenie wielokrotnego użytku. Ze względu na różną masę kontenerów wyróżniamy małe (do 2500 kg), średnie (2500-10000 kg) oraz wielkie (powyżej 10000 kg). Mogą być przewożone różnymi środkami transportu wodnego, powietrznego i lądowego<ref>T. Truś i in. 2011, s. 179-180</ref> | ||
==Wady transportu ładunków drobnicowych== | ==Wady transportu ładunków drobnicowych== | ||
* Niższa [[efektywność]] w porównaniu do przewozów całopojazdowych | * Niższa [[efektywność]] w porównaniu do przewozów całopojazdowych | ||
* najczęściej niepełne wykorzystanie przestrzeni ładunkowej środka transportu i magazynu; | * najczęściej niepełne wykorzystanie przestrzeni ładunkowej środka transportu i magazynu; | ||
* konieczność dowozu do terminalu i odwozu małych partii ładunku; | * konieczność dowozu do terminalu i odwozu małych partii ładunku; | ||
* konieczność stosowania różnorodnych urządzeń przeładunkowych i różnorodnego oprzyrządowania, | * konieczność stosowania różnorodnych urządzeń przeładunkowych i różnorodnego oprzyrządowania, | ||
* czasochłonny [[proces]] przeładunku i wyładunku; | * czasochłonny [[proces]] przeładunku i wyładunku; | ||
* ze względu na niewielkie rozmiary przesyłek większa [[podatność]] na ich uszkodzenia. | * ze względu na niewielkie rozmiary przesyłek większa [[podatność]] na ich uszkodzenia. | ||
==Ładunek drobnicowy - ograniczenia== | ==Ładunek drobnicowy - ograniczenia== | ||
Wprowadzenie: Przewóz ładunku drobnicowego wiąże się z ograniczeniami i słabymi stronami. | Wprowadzenie: Przewóz ładunku drobnicowego wiąże się z ograniczeniami i słabymi stronami. | ||
| Linia 93: | Linia 78: | ||
* '''Dłuższy czas przeładunku''': Ładunek drobnicowy wymaga dłuższego czasu przeładunku w porównaniu do ładunków masowych. | * '''Dłuższy czas przeładunku''': Ładunek drobnicowy wymaga dłuższego czasu przeładunku w porównaniu do ładunków masowych. | ||
== | {{infobox5|list1={{i5link|a=[[Magazyn]]}} — {{i5link|a=[[Rodzaje transportu]]}} — {{i5link|a=[[Cross docking]]}} — {{i5link|a=[[Podatność transportowa]]}} — {{i5link|a=[[Magazyn przyjęć]]}} — {{i5link|a=[[System transportu wewnętrznego]]}} — {{i5link|a=[[Paleta ładunkowa]]}} — {{i5link|a=[[Kontener]]}} — {{i5link|a=[[Powierzchnia magazynowa]]}} — {{i5link|a=[[Cechy wiedzy]]}} }} | ||
==Przypisy== | ==Przypisy== | ||
<references /> | <references /> | ||
==Bibliografia== | |||
<noautolinks> | |||
* Cisowki T., Stokłosa J. (2014), ''Organizacja przewozów drobnicy koleją'', Logistyka | |||
* Krzyżaniak S. (2013), ''Organizacja i monitorowanie procesów magazynowych'', Instytut Logistyki i Magazynowania, Poznań | |||
* Marcysiak A. (2013), ''Usługi kurierskie na rynku usług logistycznych w Polsce'', Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Przyrodniczo-humanistycznego, Nr 96 | |||
* Neider J. (2015), ''Transport międzynarodowy'', Polskie Wydawnictwo Ekonomiczne, Warszawa | |||
* Nowakowski T. (red.) (2010), ''Systemy logistyczne'', Difin, Warszawa | |||
* Nowosielski T. (2012), ''Determinanty rozwoju kontenerowej żeglugi morskiej'', Studia i Materiały Instytutu Transportu i Handlu | |||
* Szczepaniak T. (red.) (2002), ''Transport i spedycja w handlu zagranicznym'', Polskie Wydawnictwo Ekonomiczne, Warszawa | |||
* Śliwczyński B., Koliński A. (2014), ''Organizacja i monitorowanie procesów dystrybucji'', Instytut Logistyki i Magazynowania, Poznań | |||
* Truś T., Januła E. (2011), ''Laboratorium magazynowe'', Difin, Warszawa | |||
* Vigarié A. (1999), ''[https://link.springer.com/article/10.1023%2FA%3A1007024300877 From break-bulk to containers: the transformation of general cargo handling and trade]'', GeoJournal, t. 48, nr 1 | |||
</noautolinks> | |||
{{a|Edyta Skóra, Małgorzata Pituch}} | {{a|Edyta Skóra, Małgorzata Pituch}} | ||
[[en:General cargo]] | [[en:General cargo]] | ||
[[Kategoria:Ładunki]] | |||
{{#metamaster:description|Ładunek drobnicowy to przewożone produkty gotowe do użycia w opakowaniach jednostkowych lub zbiorczych. Wymagają troski w trakcie przewozu i przeładunków.}} | |||
Aktualna wersja na dzień 19:26, 8 sty 2024
Ładunek drobnicowy - jako przedmiot przewozu - to wszelkiego rodzaju produkt przetworzony i wyrób gotowy, który przemieszczany jest w opakowaniach jednostkowych lub zbiorczych. Jest to ładunek charakteryzujący się stałą formą zewnętrzną i możliwością wyodrębnienia jednostki ładunku, nie podlegającej podziałowi w czasie przeładunku. Ma on różny wymiar zewnętrzny oraz różne właściwości, a ponadto jego wartość jednostkowa jest o wiele większa niż ładunku masowego. Ładunki drobnicowe wymagają szczególnej troski w trakcie przewozu i przeładunków. W przeciwieństwie do ładunków masowych zawartość przesyłki drobnicowej można zważyć i obliczyć. Ładunki drobnicowe z uwagi na małą objętość są składnikiem ładunków zbiorowych. Pojedyncze ładunki wielu nadawców są zbierane i łączone przez spedytora, a następnie wysyłane jako ładunek zbiorowy do poszczególnych odbiorców.
TL;DR
Ładunek drobnicowy to przewożone w opakowaniach jednostkowych lub zbiorczych produkty przetworzone i gotowe do użycia. Mają różne kształty, opakowania i wartości jednostkowe. Przewóz ładunków drobnicowych ma wiele zalet, takich jak dostosowanie do potrzeb odbiorcy i brak konieczności magazynowania zapasów. Wymaga jednak szczególnej troski, ze względu na ryzyko uszkodzenia. Istnieją różne rodzaje ładunków drobnicowych, takie jak opakowane i nieopakowane. Opakowanie pełni wiele funkcji, takich jak zabezpieczenie towaru i dostarczanie informacji o zawartości. Transport ładunków drobnicowych jest uciążliwy i czasochłonny. Produkty podczas transportu mogą być narażone na różne narażenia, takie jak uszkodzenia fizyczne, warunki atmosferyczne, zagrożenia chemiczne, biologiczne i inne. Istnieją różne sposoby tworzenia zbiorczych jednostek ładunkowych, takie jak stropowanie, paletyzacja, konteneryzacja i pakietyzacja. Transport ładunków drobnicowych ma też wady, takie jak niższa efektywność i większe koszty.
Cechy charakterystyczne
- mała masa ładunkowa jednej przesyłki (w związku z tym, istnieje możliwość łączenia kilku a nawet kilkudziesięciu takich ładunków w jednostki ładunkowe - jednorodne bądź niejednorodne)
- różny kształt i opakowanie
- rozproszenie nadawców i odbiorców
- klient płaci za faktyczną lub obliczeniową wagę towaru, a zastosowany do przewozu pojazd jest dobierany przez spedytora i jego wielkość nie ma wpływu na stawkę przewozową
- cena zależna zazwyczaj od liczby przewożonych palet
- za towary niespaletyzowane ceny przewozu są wyższe
- list przewozowy wystawiany jest na zbiorczy ładunek pojazdu;
Zalety ładunków drobnicowych
- dopasowanie wielkości dostaw do potrzeb odbiorcy
- dostawa na czas
- brak konieczności magazynowania zapasów towarów
- obniżenie kosztów związanych z ich magazynowaniem, logistyką wewnętrzną itp
- możliwość jednostkowania towaru
Rodzaje ładunków drobnicowych
- opakowane: w balonach, bańkach, beczkach, bębnach, butlach, klatkach, koszach, skrzyniach i workach
- nieopakowane
Funkcje opakowania:
- Zabezpiecza towar przed szkodliwym wpływem czynników atmosferycznych
- Zabezpiecza towar przed wpływami chemicznymi
- Ułatwia przewóz
- Ułatwia magazynowanie
- Jest czynnikiem reklamowym (marketingowym)
- Pomaga zidentyfikować produkt
- Dostarcza informacje o zawarty w nim przedmiocie
- Umożliwia łatwe i wygodne formowanie jednostek zbiorczych
Opakowanie powinno być odpowiednio oznakowane i ocechowane, co ułatwia orientację jaki ładunek jest przewożony i jak należy postępować w transporcie. Powinno także spełniać wymogi klimatyczne oraz uwzględniać obyczaje kraju, do którego wysyłamy towar. Brak właściwego oznaczenia opakowania może przyczynić się do uszkodzeń a nawet całkowitej utraty wartości użytkowej produktu - właśnie dlatego jest to bardzo ważne. Znaki te najczęściej są umieszczane na zewnętrznej stronie opakowania, w dobrze widocznym miejscu - tak, aby każdy kto bierze przesyłkę do ręki zwrócił na nie szczególną uwagę. [1]
Znaki na opakowaniach dzielimy na cztery grupy:
- Zasadnicze - służą identyfikacji towaru,
- Informacyjne - zapoznają nas z cechami towaru,
- Niebezpieczne - pozwalają zwrócić uwagę na cechy ładunku, które zagrażają ludziom i otoczeniu,
- Manipulacyjne - informują o sposobie obchodzenia się z ładunkiem[2]
Transport ładunków drobnicowych
Ładunki drobnicowe są mniej podatne na transport niż ładunki masowe. Transportowanie tych ładunków jest raczej uciążliwe oraz niebezpieczne ze względu na duże ryzyko ich uszkodzenia lub zniszczenia. Bardziej pracochłonne i czasochłonne są też czynności załadunki i wyładunku. Z tego powodu ładunki jednostkowe podlegają jednostkowaniu, które polega na tym, że z kilku, kilkunastu lub kilkudziesięciu paczek czy skrzynek tworzy się jednostkę ładunkową. Aby usprawnić zmianę jednostek ładunkowych przy przemieszczaniu w łańcuchu dostaw dąży się do tego aby jednostka transportowa była również magazynową i sprzedażową.
Narażenia na jakie są wystawiane produkty podczas procesu składowania oraz przemieszczania:
- Fizyczne (mechaniczne) - najczęściej dochodzi do nich, w momencie nieodpowiedniego obchodzenia się (np. przez kurierów czy magazynierów) z przesyłkami. Uszkodzeniu mogą wtedy ulec zarówno opakowania jak i ładunek w nich zawarty. Trzeba pamiętać jednak, że nie zawsze winni są ludzie. Takie szkody mogą powstać nawet przez wzajemne oddziaływanie na siebie opakowań.
- Klimatyczne - jeśli opakowanie nie jest odpowiednie dla produktu to warunki atmosferyczne mogą go uszkodzić. Deszcz, śnieg, wysoka bądź niska temperatura oraz promienie słoneczne są w stanie nawet całkowicie zniszczyć towar.
- Chemiczne - zdarza się, gdy do przesyłki dostanie się niebezpieczny związek chemiczny.
- Biologiczne - mają miejsce gdy przez złe zabezpieczenie produktu, do jego środka dostaną się drobnoustroje bądź niewielkie zwierzęta (np. grzyby, insekty).
- Inne - są związane z ogniem, zalaniem czy zabrudzeniem[3]
Rodzaje tworzenia zbiorczych jednostek ładunkowych
- Stropowanie - związanie kilku sztuk ładunku (np. łopaty, grabie)
- Paletyzacja - umieszczenie ładunków na palecie (Palety to płaskie, drewniane platformy o określonych wymiarach. Mogą być one różne. Najczęściej spotykaną jest paleta typu EUR (800 mm x 1200 mm). Innymi typami są palety niespełniające wymagań palety EUR oraz paleta przemysłowa (1000 mm x 1200 mm) [4]
- Konteneryzacja - umieszczenie ładunków w kontenerze
- Pakietyzacja - tworzenie z ładunków pakiet, paczek (np. pudelka od zapałek)
W przypadku gdy mamy do czynienia z większą liczbą sztuk ładunku, możemy je umieścić w kontenerze. Jest to urządzenie wielokrotnego użytku. Ze względu na różną masę kontenerów wyróżniamy małe (do 2500 kg), średnie (2500-10000 kg) oraz wielkie (powyżej 10000 kg). Mogą być przewożone różnymi środkami transportu wodnego, powietrznego i lądowego[5]
Wady transportu ładunków drobnicowych
- Niższa efektywność w porównaniu do przewozów całopojazdowych
- najczęściej niepełne wykorzystanie przestrzeni ładunkowej środka transportu i magazynu;
- konieczność dowozu do terminalu i odwozu małych partii ładunku;
- konieczność stosowania różnorodnych urządzeń przeładunkowych i różnorodnego oprzyrządowania,
- czasochłonny proces przeładunku i wyładunku;
- ze względu na niewielkie rozmiary przesyłek większa podatność na ich uszkodzenia.
Ładunek drobnicowy - ograniczenia
Wprowadzenie: Przewóz ładunku drobnicowego wiąże się z ograniczeniami i słabymi stronami.
- Wyższe koszty transportu: Ładunki drobnicowe wymagają dodatkowych działań w trakcie transportu, co oznacza podwyższone koszty transportu w porównaniu do transportu ładunków masowych.
- Większe ryzyko uszkodzenia lub utraty: Jako że ładunki drobnicowe są mniejsze i bardziej delikatne, istnieje większe ryzyko uszkodzenia lub utraty w czasie transportu.
- Większe wymagania logistyczne: Przewóz ładunków drobnicowych wymaga zaawansowanego planowania i koordynacji działań logistycznych.
- Dłuższy czas przeładunku: Ładunek drobnicowy wymaga dłuższego czasu przeładunku w porównaniu do ładunków masowych.
| Ładunek drobnicowy — artykuły polecane |
| Magazyn — Rodzaje transportu — Cross docking — Podatność transportowa — Magazyn przyjęć — System transportu wewnętrznego — Paleta ładunkowa — Kontener — Powierzchnia magazynowa — Cechy wiedzy |
Przypisy
Bibliografia
- Cisowki T., Stokłosa J. (2014), Organizacja przewozów drobnicy koleją, Logistyka
- Krzyżaniak S. (2013), Organizacja i monitorowanie procesów magazynowych, Instytut Logistyki i Magazynowania, Poznań
- Marcysiak A. (2013), Usługi kurierskie na rynku usług logistycznych w Polsce, Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Przyrodniczo-humanistycznego, Nr 96
- Neider J. (2015), Transport międzynarodowy, Polskie Wydawnictwo Ekonomiczne, Warszawa
- Nowakowski T. (red.) (2010), Systemy logistyczne, Difin, Warszawa
- Nowosielski T. (2012), Determinanty rozwoju kontenerowej żeglugi morskiej, Studia i Materiały Instytutu Transportu i Handlu
- Szczepaniak T. (red.) (2002), Transport i spedycja w handlu zagranicznym, Polskie Wydawnictwo Ekonomiczne, Warszawa
- Śliwczyński B., Koliński A. (2014), Organizacja i monitorowanie procesów dystrybucji, Instytut Logistyki i Magazynowania, Poznań
- Truś T., Januła E. (2011), Laboratorium magazynowe, Difin, Warszawa
- Vigarié A. (1999), From break-bulk to containers: the transformation of general cargo handling and trade, GeoJournal, t. 48, nr 1
Autor: Edyta Skóra, Małgorzata Pituch
