Car-sharing: Różnice pomiędzy wersjami
Z Encyklopedia Zarządzania
m (cleanup bibliografii i rotten links) |
mNie podano opisu zmian |
||
| (Nie pokazano 11 wersji utworzonych przez 2 użytkowników) | |||
| Linia 1: | Linia 1: | ||
'''Car-sharing''' - jest to innowacyjny [[system]], który opiera się na korzystaniu z samochodów, będących własnością innych podmiotów takich jak: [[firma]] prywatna, [[miasto]], [[grupa]] osób, czy też instytucja. Polega on na korzystaniu z samochodu, w ramach uzyskanego dostępu, przez określony czas, liczony najczęściej w minutach lub godzinach. W związku z takim rozwiązaniem, [[koszty]] stałe takie jak [[amortyzacja]] czy [[ubezpieczenie]] pojazdu, są dzielone między użytkowników danego samochodu. Eksploatator systemu odbiera pojazd ze specjalne przygotowanych do tego parkingów, po czym zwraca go z powrotem na parking, niekoniecznie ten sam, na którym odbierał samochód (Ł. Franek i in., 2014; A. Rudnicki i in., 2010). | |||
'''Car-sharing''' | |||
''"Car-sharing to zorganizowane, współdzielone użytkowanie pojazdów samochodowych"'' (Tamas Dombi, 2018). | ''"Car-sharing to zorganizowane, współdzielone użytkowanie pojazdów samochodowych"'' (Tamas Dombi, 2018). | ||
==Car-sharing w Polsce i na świecie== | ==Car-sharing w Polsce i na świecie== | ||
Najciekawsze [[dane]] dotyczące funkcjonowania systemu: (Instytut Keralla Research, 2017) | Najciekawsze [[dane]] dotyczące funkcjonowania systemu: (Instytut Keralla Research, 2017) | ||
| Linia 28: | Linia 12: | ||
==Car-sharing, a wypożyczalnie samochodów== | ==Car-sharing, a wypożyczalnie samochodów== | ||
''Podstawowe różnice pomiędzy systemem car-sharingu, a tradycyjnymi wypożyczalniami samochodów:'' | ''Podstawowe różnice pomiędzy systemem car-sharingu, a tradycyjnymi wypożyczalniami samochodów:'' | ||
* "System car-sharing nie jest ograniczony godzinami pracy, | * "System car-sharing nie jest ograniczony godzinami pracy, | ||
| Linia 37: | Linia 20: | ||
* Ubezpieczenie jest wliczone w cenę usługi, | * Ubezpieczenie jest wliczone w cenę usługi, | ||
* [[Koszt|Koszty]] paliwa są zazwyczaj wliczone w cenę usługi" (Ł. Franek i in., 2014). | * [[Koszt|Koszty]] paliwa są zazwyczaj wliczone w cenę usługi" (Ł. Franek i in., 2014). | ||
<google>n</google> | |||
==Charakterystyka usługi car-sharingu dla klientów indywidualnych== | ==Charakterystyka usługi car-sharingu dla klientów indywidualnych== | ||
Zasady korzystania z usługi car-sharing: (Instytut Keralla Research, 2017) | Zasady korzystania z usługi car-sharing: (Instytut Keralla Research, 2017) | ||
* korzystanie z usługi jest dozwolone od 18 lub 21 lat, | * korzystanie z usługi jest dozwolone od 18 lub 21 lat, | ||
| Linia 52: | Linia 36: | ||
==Organizacja systemu car-sharing== | ==Organizacja systemu car-sharing== | ||
W związku z tym, iż car-sharing rozwijany był na całym świecie, wyróżniamy trzy podstawowe [[modele]] jego organizacji: | W związku z tym, iż car-sharing rozwijany był na całym świecie, wyróżniamy trzy podstawowe [[modele]] jego organizacji: | ||
* "'''Nastawiony na [[zysk]] (for-profit)''' - system uruchamiany i obsługiwany jest przez prywatne podmioty działające komercyjnie. Podmiotami mogą być przedsiębiorstwa działające jedynie, jako operatorzy systemu car-sharing (np. Zipcar, StattAuto, GoGet), producenci samochodów (np. BMW, Peugeot, Daimler) lub też wypożyczalnie samochodów oferujące car-sharing, jako dodatkową usługę (np. Hertz, WeCar), | * "'''Nastawiony na [[zysk]] (for-profit)''' - system uruchamiany i obsługiwany jest przez prywatne podmioty działające komercyjnie. Podmiotami mogą być przedsiębiorstwa działające jedynie, jako operatorzy systemu car-sharing (np. Zipcar, StattAuto, GoGet), producenci samochodów (np. BMW, Peugeot, Daimler) lub też wypożyczalnie samochodów oferujące car-sharing, jako dodatkową usługę (np. Hertz, WeCar), | ||
* '''Nie nastawiony na zysk ( | * '''Nie nastawiony na zysk (non-profit)''' - system zwykle uruchamiany jest przez lokalne organizacje lub podmioty sektora publicznego np. urzędy miast lub agencje transportowe, dla spełnienia celów społecznych związanych z dostarczaniem alternatywy dla użytkowania samochodu prywatnego i wpływaniem na zamianę zachowań komunikacyjnych, | ||
* '''Spółdzielczy''' - system jest zarządzany przez członków, którzy przyłączają się do przedsięwzięcia wykupując udziały w organizacji" (Ł. Franek i in., 2014). | * '''Spółdzielczy''' - system jest zarządzany przez członków, którzy przyłączają się do przedsięwzięcia wykupując udziały w organizacji" (Ł. Franek i in., 2014). | ||
==Korzyści wynikające z funkcjonowania systemu car-sharing== | ==Korzyści wynikające z funkcjonowania systemu car-sharing== | ||
Do podstawowych korzyści zaliczamy: (K. Nosal, 2014) | Do podstawowych korzyści zaliczamy: (K. Nosal, 2014) | ||
* do korzystania z samochody nie jest konieczne jego posiadanie, | * do korzystania z samochody nie jest konieczne jego posiadanie, | ||
* wielu użytkowników partycypuje w kosztach stałych utrzymania samochodu, | * wielu użytkowników partycypuje w kosztach stałych utrzymania samochodu, | ||
* ograniczenie emisji zanieczyszczeń - bardzo często auta te są hybrydowe. | * ograniczenie emisji zanieczyszczeń - bardzo często auta te są hybrydowe. | ||
{{infobox5|list1={{i5link|a=[[Krajowa Izba Rozliczeniowa]]}} — {{i5link|a=[[Turystyka medyczna]]}} — {{i5link|a=[[B2B]]}} — {{i5link|a=[[SaaS]]}} — {{i5link|a=[[Franczyzodawca]]}} — {{i5link|a=[[Car-pooling]]}} — {{i5link|a=[[Handel elektroniczny]]}} — {{i5link|a=[[Extranet]]}} — {{i5link|a=[[Usługa kurierska]]}} }} | |||
==Bibliografia== | ==Bibliografia== | ||
<noautolinks> | <noautolinks> | ||
* Dombi T. (2018), ''Carsharing - Alternatywa dla posiadania samochodu'' | * Dombi T. (2018), ''Carsharing - Alternatywa dla posiadania samochodu'' | ||
* | * Nosal K. (2014), ''[https://civitas.eu/sites/default/files/documents/carsharing_w_miastach_civitas.pdf Stan rozwoju systemów carsharing w Polsce]'', CARSHARING - Warsztaty Sieci CIVITET POLSKA | ||
* Rudnicki A. (red.) (2010), ''Innowacje na rzecz zrównoważonego transportu miejskiego'', PiT Kraków, Kraków | * Rudnicki A. (red.) (2010), ''Innowacje na rzecz zrównoważonego transportu miejskiego'', PiT Kraków, Kraków | ||
* Franek Ł. (red.) (2014), ''Carsharing w Warszawie'', Studium Koncepcyjne | |||
</noautolinks> | </noautolinks> | ||
{{a|Dawid Rapacz}} | {{a|Dawid Rapacz}} | ||
[[Kategoria: | [[Kategoria:Transport]] | ||
{{#metamaster:description|Car-sharing to innowacyjny system korzystania z samochodów innych podmiotów. Dostęp na określony czas i dzielenie kosztów. Odbiór i zwrot na specjalnych parkingach.}} | {{#metamaster:description|Car-sharing to innowacyjny system korzystania z samochodów innych podmiotów. Dostęp na określony czas i dzielenie kosztów. Odbiór i zwrot na specjalnych parkingach.}} | ||
Aktualna wersja na dzień 15:48, 16 sty 2024
Car-sharing - jest to innowacyjny system, który opiera się na korzystaniu z samochodów, będących własnością innych podmiotów takich jak: firma prywatna, miasto, grupa osób, czy też instytucja. Polega on na korzystaniu z samochodu, w ramach uzyskanego dostępu, przez określony czas, liczony najczęściej w minutach lub godzinach. W związku z takim rozwiązaniem, koszty stałe takie jak amortyzacja czy ubezpieczenie pojazdu, są dzielone między użytkowników danego samochodu. Eksploatator systemu odbiera pojazd ze specjalne przygotowanych do tego parkingów, po czym zwraca go z powrotem na parking, niekoniecznie ten sam, na którym odbierał samochód (Ł. Franek i in., 2014; A. Rudnicki i in., 2010).
"Car-sharing to zorganizowane, współdzielone użytkowanie pojazdów samochodowych" (Tamas Dombi, 2018).
Car-sharing w Polsce i na świecie
Najciekawsze dane dotyczące funkcjonowania systemu: (Instytut Keralla Research, 2017)
- usługi car-sharingu świadczy w Polsce 8 podmiotów, które mają do zaoferowania prawie 1000 samochodów,
- w 2015 roku na całym świecie z usługi korzystało ponad 7 milionów użytkowników, do 2025 roku liczna ta, według szacunków, ma wzrosnąć do ponad 36 milionów,
- Niemcy są największym europejskim rynkiem usługi car-sharing, jest tam prawie 2 miliony użytkowników systemu,
- najwięksi na świecie operatorzy systemu to: Autolib, City Car Club, Greenwheels, Stadtmobil.
Car-sharing, a wypożyczalnie samochodów
Podstawowe różnice pomiędzy systemem car-sharingu, a tradycyjnymi wypożyczalniami samochodów:
- "System car-sharing nie jest ograniczony godzinami pracy,
- Rezerwacja, odbiór i zwrot pojazdu są samoobsługowe,
- Pojazdy mogą być wypożyczane na określony czas, ale opłata uiszczana jest, w przeciwieństwie do tradycyjnych wypożyczalni, nie tylko za liczbę dób, ale za liczbę godzin użytkowania, a w przypadku niektórych operatorów, nawet minut,
- Klienci systemu muszą być jego członkami, zarejestrowanymi i dopuszczonymi do użytkowania systemu (ustalone są odpowiednie wymogi m.in. w zakresie posiadania prawa jazdy oraz mechanizmy płatności),
- Punkty odbioru/zwrotu pojazdów zlokalizowane są w obszarze działania systemu, często z dobrym dostępem do usług transportu publicznego,
- Ubezpieczenie jest wliczone w cenę usługi,
- Koszty paliwa są zazwyczaj wliczone w cenę usługi" (Ł. Franek i in., 2014).
Charakterystyka usługi car-sharingu dla klientów indywidualnych
Zasady korzystania z usługi car-sharing: (Instytut Keralla Research, 2017)
- korzystanie z usługi jest dozwolone od 18 lub 21 lat,
- konieczne jest posiadanie karty płatniczej oraz ważnego prawa jazdy,
- rezerwacja dokonywana jest poprzez dedykowaną aplikację, stronę internetową lub biuro obsługi,
- aplikacja lub karta użytkownika jest potrzebna do otwarcia samochodu,
- opłaty pobierane są za minuty jazdy, konieczne jest uiszczenie opłaty aktywacyjnej,
- zmiana rezerwacji podlega opłacie,
- wyposażenie dodatkowe takie jak fotelik czy bagażnik dachowy podlegają dodatkowej opłacie zgodnej z cennikiem,
- palenie w pojeździe jest zabronione, użytkownik może poruszać się tylko po terytorium Rzeczypospolitej Polskiej,
- samochód może zostać oddany w wyznaczonej strefie w każdym miejscu, a opłata ściągana jest bezpośrednio z karty płatniczej wskazanej przy rejestracji.
Organizacja systemu car-sharing
W związku z tym, iż car-sharing rozwijany był na całym świecie, wyróżniamy trzy podstawowe modele jego organizacji:
- "Nastawiony na zysk (for-profit) - system uruchamiany i obsługiwany jest przez prywatne podmioty działające komercyjnie. Podmiotami mogą być przedsiębiorstwa działające jedynie, jako operatorzy systemu car-sharing (np. Zipcar, StattAuto, GoGet), producenci samochodów (np. BMW, Peugeot, Daimler) lub też wypożyczalnie samochodów oferujące car-sharing, jako dodatkową usługę (np. Hertz, WeCar),
- Nie nastawiony na zysk (non-profit) - system zwykle uruchamiany jest przez lokalne organizacje lub podmioty sektora publicznego np. urzędy miast lub agencje transportowe, dla spełnienia celów społecznych związanych z dostarczaniem alternatywy dla użytkowania samochodu prywatnego i wpływaniem na zamianę zachowań komunikacyjnych,
- Spółdzielczy - system jest zarządzany przez członków, którzy przyłączają się do przedsięwzięcia wykupując udziały w organizacji" (Ł. Franek i in., 2014).
Korzyści wynikające z funkcjonowania systemu car-sharing
Do podstawowych korzyści zaliczamy: (K. Nosal, 2014)
- do korzystania z samochody nie jest konieczne jego posiadanie,
- wielu użytkowników partycypuje w kosztach stałych utrzymania samochodu,
- ograniczenie emisji zanieczyszczeń - bardzo często auta te są hybrydowe.
| Car-sharing — artykuły polecane |
| Krajowa Izba Rozliczeniowa — Turystyka medyczna — B2B — SaaS — Franczyzodawca — Car-pooling — Handel elektroniczny — Extranet — Usługa kurierska |
Bibliografia
- Dombi T. (2018), Carsharing - Alternatywa dla posiadania samochodu
- Nosal K. (2014), Stan rozwoju systemów carsharing w Polsce, CARSHARING - Warsztaty Sieci CIVITET POLSKA
- Rudnicki A. (red.) (2010), Innowacje na rzecz zrównoważonego transportu miejskiego, PiT Kraków, Kraków
- Franek Ł. (red.) (2014), Carsharing w Warszawie, Studium Koncepcyjne
Autor: Dawid Rapacz
