Transport multimodalny: Różnice pomiędzy wersjami
m (Dodanie TL;DR) |
m (cleanup bibliografii i rotten links) |
||
| (Nie pokazano 12 wersji utworzonych przez 2 użytkowników) | |||
| Linia 1: | Linia 1: | ||
'''Transport multimodalny''' jest to [[system]] transportowy, który polega na przemieszczaniu [[towarów]] z wykorzystaniem minimum dwóch odrębnych gałęzi transportu opierający się na jednej umowie. Osoba ponosząca [[odpowiedzialność]] za realizacje i czas dostawy podpisuje ze zleceniodawca umowę transportowa w której uwzględnione są warunki dostarczenia i ewentualne [[koszty]] które poniesie [[przewoźnik]] za nieterminowe doręczenie lub uszkodzenie towaru. | |||
'''Transport multimodalny''' jest to [[system]] transportowy, który polega na przemieszczaniu [[towarów]] z wykorzystaniem minimum dwóch odrębnych gałęzi transportu opierający się na jednej umowie. Osoba ponosząca [[odpowiedzialność]] za realizacje i czas dostawy podpisuje ze zleceniodawca umowę transportowa w której uwzględnione są warunki dostarczenia i ewentualne [[koszty]] które poniesie [[przewoźnik]] za nieterminowe doręczenie lub uszkodzenie towaru. | |||
==TL;DR== | ==TL;DR== | ||
| Linia 26: | Linia 9: | ||
* Ulepszenie i usprawnienie drogi produktu od producenta do klienta | * Ulepszenie i usprawnienie drogi produktu od producenta do klienta | ||
Koniecznym warunkiem w dążeniu do celów transportu multimodalnego jest [[standaryzacja]] jednostek ładunkowych i [[normalizacja]] maszyn przewozowych i transportowych. Wymagane jest również bieżąca standaryzacja urządzeń węzłów transportowych oraz wszystkich elementów wchodzących w ich skład. | Koniecznym warunkiem w dążeniu do celów transportu multimodalnego jest [[standaryzacja]] jednostek ładunkowych i [[normalizacja]] maszyn przewozowych i transportowych. Wymagane jest również bieżąca standaryzacja urządzeń węzłów transportowych oraz wszystkich elementów wchodzących w ich skład. | ||
==Operator multimodalnego systemu transportowego== | ==Operator multimodalnego systemu transportowego== | ||
Operator jest kluczowym elementem systemu transportu multimodalnego. Funkcje tą może pełnić spedytor, logistyk lub przewoźnik drogą morską, powietrzną lub samochodową. Operator podpisując umowę zarzeka się i bierze pełna odpowiedzialność za transportowany [[towar]], jego kompletność, stopień uszkodzenia lub problemy transportowe. Operator może związać się [[umowa]] z innymi przewoźnikami w celu zwiększenia i polepszenia oferowanych usług, lecz jest on wtedy odpowiedzialny za [[monitorowanie]] i koordynowanie ich pracy. Operatorów możemy dzielić na bezpośrednich którzy posiadają własną flotę komunikacyjno - transportową lub pośrednich którzy potrzebują podwykonawców aby zlecenie transportu doszło do skutku. | |||
<google>n</google> | |||
==Rozwiązania organizacyjne transportu multimodalnego== | ==Rozwiązania organizacyjne transportu multimodalnego== | ||
Multimodalne systemy transportowe są znacznie zróżnicowane pod względem zakresu i struktury oferowanych usług. Najczęściej występują dwa rozwiązania systemowe. W pierwszym zawierającym wyłącznie [[cykl]] transportowy operator przejmuje swoje obowiązki od przejęcia kontenera do zdania ładunku. W drugim podejściu cykl transportowy łączy się z cyklem obrotu kontenera. Operator poza zadaniami składającymi się na cykl transportowy dodatkowo dokonuje dostawy, napełnienia, opróżnienia i przekazania kontenera. Szczególną rolę w transporcie multimodalnym odgrywa [[transport międzynarodowy]] | Multimodalne systemy transportowe są znacznie zróżnicowane pod względem zakresu i struktury oferowanych usług. Najczęściej występują dwa rozwiązania systemowe. W pierwszym zawierającym wyłącznie [[cykl]] transportowy operator przejmuje swoje obowiązki od przejęcia kontenera do zdania ładunku. W drugim podejściu cykl transportowy łączy się z cyklem obrotu kontenera. Operator poza zadaniami składającymi się na cykl transportowy dodatkowo dokonuje dostawy, napełnienia, opróżnienia i przekazania kontenera. Szczególną rolę w transporcie multimodalnym odgrywa [[transport międzynarodowy]] | ||
Typy rozwiązań organizacyjnych procesu przewozowego w zależności od odległości przewozu oraz dostępności środków przewozowych | Typy rozwiązań organizacyjnych procesu przewozowego w zależności od odległości przewozu oraz dostępności środków przewozowych | ||
* Przewozy samochodowo-kolejowe | * Przewozy samochodowo-kolejowe | ||
| Linia 45: | Linia 28: | ||
==Początki multimodalnego systemu transportowego== | ==Początki multimodalnego systemu transportowego== | ||
Szybki wzrost międzynarodowego handlu i wymiany towarowej, który odbywał się w XX w. pokazał uczestnikom wymiany handlowej [[potrzeba]] do wykorzystywania wszystkich możliwych środków transportowych. Wpływ na to miała również rosnąca [[konkurencja]] ze strony nowo powstających firm transportowych, ciągle zwieszające się natężenie ruchu na drogach i przejściach granicznych oraz [[zanieczyszczenie środowiska]] co niejako zmusiło operatorów i ich klientów do znalezienia zamiennych sposobów przewozu towarów. O rozwoju multimodalu zadecydowało zastosowanie w latach 60-tych na dużą skale kontenerów we wszystkich rodzajach transportu. Konteneryzacja była niezbędna przez coraz większą masę towarów które trafiały na [[rynek]] zagraniczny. Miejsca przeładunkowe zaczęły mieć problemy w zakresie sprawnego i szybkiego rozładunku lub przeładunku towarów zwłaszcza z małymi towarami przy których można było zauważyć duża stratę czasu, wobec czego wymyślono tworzenie z nich dużych jednostek ładunkowych i zabezpieczenia ich w metalowym kontenerze. Rewolucja ta początkowo częściej używana była na statkach towarowych ale bardzo szybko rozwinęła się również w transporcie lądowym i powietrznym. | Szybki wzrost międzynarodowego handlu i wymiany towarowej, który odbywał się w XX w. pokazał uczestnikom wymiany handlowej [[potrzeba]] do wykorzystywania wszystkich możliwych środków transportowych. Wpływ na to miała również rosnąca [[konkurencja]] ze strony nowo powstających firm transportowych, ciągle zwieszające się natężenie ruchu na drogach i przejściach granicznych oraz [[zanieczyszczenie środowiska]] co niejako zmusiło operatorów i ich klientów do znalezienia zamiennych sposobów przewozu towarów. O rozwoju multimodalu zadecydowało zastosowanie w latach 60-tych na dużą skale kontenerów we wszystkich rodzajach transportu. Konteneryzacja była niezbędna przez coraz większą masę towarów które trafiały na [[rynek]] zagraniczny. Miejsca przeładunkowe zaczęły mieć problemy w zakresie sprawnego i szybkiego rozładunku lub przeładunku towarów zwłaszcza z małymi towarami przy których można było zauważyć duża stratę czasu, wobec czego wymyślono tworzenie z nich dużych jednostek ładunkowych i zabezpieczenia ich w metalowym kontenerze. Rewolucja ta początkowo częściej używana była na statkach towarowych ale bardzo szybko rozwinęła się również w transporcie lądowym i powietrznym. | ||
==Dokumenty transportu multimodalnego== | ==Dokumenty transportu multimodalnego== | ||
Przewóz towarów z lokalizacji hurtowni a ich miejsca zbytu wymagało nie jednego środka transportu aby cel przewozu został zrealizowany. Sytuacja ta często powtarzała się gdy w wchodził w gre transport międzynarodowy gdzie najlepszym rozwiązaniem był [[transport morski]]. Na początku [[klient]] podpisywał umowę odrębnie z każdym określonym środkiem transportu. Później jednak rola organizowania transportu zajęli się spedytorzy. Pierwsza komórka organizacyjną która w 1970r. opracowała warunki przewozu kombinowanego było "Międzynarodowe Zrzeszenie Spedytorów | Przewóz towarów z lokalizacji hurtowni a ich miejsca zbytu wymagało nie jednego środka transportu aby cel przewozu został zrealizowany. Sytuacja ta często powtarzała się gdy w wchodził w gre transport międzynarodowy gdzie najlepszym rozwiązaniem był [[transport morski]]. Na początku [[klient]] podpisywał umowę odrębnie z każdym określonym środkiem transportu. Później jednak rola organizowania transportu zajęli się spedytorzy. Pierwsza komórka organizacyjną która w 1970r. opracowała warunki przewozu kombinowanego było "Międzynarodowe Zrzeszenie Spedytorów Fiata". Dokumentem był "[[Konosament]] Spedytorski Fiata". Międzynarodowa Izba Handlowa w 1973 roku wprowadziła ujednolicenie reguły na dokumentów przewozów kombinowanych, reguły te zostały zaakceptowane przez obie ze stron i wprowadzono je w życie. W 1975 roku zaktualizowano te reguły a w 1978 roku przyjęto opracowana w 1970r. tzw. Regułę Hamburska która dotyczyła przewozów towarów morzem. Najważniejszy [[dokument]] dla transportu multimodalnego powstał w latach 90-tych a jego zastosowanie pomogło całemu światu. Według jego zasad spedytor odpowiada za towar i szkody wyrządzone mu podczas transportu na całości jego trasy nie tylko w poszczególnych działach transportu. Dokument ten nosi nazwę "FIATA Multimodal Transport". | ||
{{infobox5|list1={{i5link|a=[[Logistyka międzynarodowa]]}} — {{i5link|a=[[Żegluga morska]]}} — {{i5link|a=[[Magazyn przyjęć]]}} — {{i5link|a=[[Połączenie lotnicze]]}} — {{i5link|a=[[Spedytor]]}} — {{i5link|a=[[Transport]]}} — {{i5link|a=[[Transport kolejowy]]}} — {{i5link|a=[[System transportu wewnętrznego]]}} — {{i5link|a=[[Jakość transportu lotniczego]]}} }} | |||
==Bibliografia== | ==Bibliografia== | ||
* Burchacz A. Kuszewski W.(2010) | <noautolinks> | ||
* Dobrzanska E. (2014) | * Burchacz A., Kuszewski W. (2010), ''Bariery rozwoju transportu multimodalnego w polsce z perspektywy wybranych morskich terminali kontenerowych'', Instytut Morski w Gdańsku, Zakład Ekonomii i Prawa | ||
* Ficoń K.(2013) '' | * Dobrzanska E. (2014), ''Przewozy multimodalne bodźcem rozwojowym korytarza transportowego Rail Baltica'', Politechnika Białystocka, Wydział zarzadzania, katedra zarzadzania produkcja | ||
* Kubicki J., Urbanyi-Popiołek I., Miklińska W., ''Transport międzynarodowy | * Ficoń K. (2013), ''Logistyka morska. Statki, porty, spedycja'', Bel Studio, Warszawa | ||
* Marszałek S., | * Kubicki J., Urbanyi-Popiołek I., Miklińska W. (2000), ''Transport międzynarodowy i multimodalne systemy transportowe'', WSM, Gdynia | ||
* Salomowicz H.(2012) | * Marszałek S. (2001), ''Ekonomika, Organizacja i zarządzanie w transporcie'', Katowice | ||
* Salomowicz H. (2012), ''Morskie systemy transportowe początku XXI wieku'', Akademia morska w Szczecinie, Wydział inzynieryjno - ekonomiczny | |||
</noautolinks> | |||
{{a|Łukasz Jakosz}} | {{a|Łukasz Jakosz}} | ||
[[Kategoria:Transport]] | [[Kategoria:Transport]] | ||
{{#metamaster:description|Transport multimodalny - system wykorzystujący minimum dwie gałęzie transportu na jednej umowie, z uwzględnieniem warunków dostawy i kosztów.}} | |||
Aktualna wersja na dzień 15:25, 12 sty 2024
Transport multimodalny jest to system transportowy, który polega na przemieszczaniu towarów z wykorzystaniem minimum dwóch odrębnych gałęzi transportu opierający się na jednej umowie. Osoba ponosząca odpowiedzialność za realizacje i czas dostawy podpisuje ze zleceniodawca umowę transportowa w której uwzględnione są warunki dostarczenia i ewentualne koszty które poniesie przewoźnik za nieterminowe doręczenie lub uszkodzenie towaru.
TL;DR
Transport multimodalny to system transportowy oparty na minimum dwóch gałęziach transportu. Ma na celu zmniejszenie kosztów i czasu dostarczenia towaru. Operator jest kluczowym elementem systemu i może pełnić rolę spedytora, logistyka lub przewoźnika. Istnieją różne rozwiązania organizacyjne transportu multimodalnego w zależności od odległości przewozu i dostępności środków transportu. Rozwój multimodalnego systemu transportowego był spowodowany wzrostem międzynarodowego handlu i konkurencją. Konteneryzacja odegrała dużą rolę w rozwoju multimodalu. Istnieją również specjalne dokumenty dotyczące transportu multimodalnego, takie jak "FIATA Multimodal Transport".
Cele transportu multimodalnego
- Zmniejszenie kosztów transportu
- Zminimalizowanie czasu dostarczenia produktu
- Ulepszenie i usprawnienie drogi produktu od producenta do klienta
Koniecznym warunkiem w dążeniu do celów transportu multimodalnego jest standaryzacja jednostek ładunkowych i normalizacja maszyn przewozowych i transportowych. Wymagane jest również bieżąca standaryzacja urządzeń węzłów transportowych oraz wszystkich elementów wchodzących w ich skład.
Operator multimodalnego systemu transportowego
Operator jest kluczowym elementem systemu transportu multimodalnego. Funkcje tą może pełnić spedytor, logistyk lub przewoźnik drogą morską, powietrzną lub samochodową. Operator podpisując umowę zarzeka się i bierze pełna odpowiedzialność za transportowany towar, jego kompletność, stopień uszkodzenia lub problemy transportowe. Operator może związać się umowa z innymi przewoźnikami w celu zwiększenia i polepszenia oferowanych usług, lecz jest on wtedy odpowiedzialny za monitorowanie i koordynowanie ich pracy. Operatorów możemy dzielić na bezpośrednich którzy posiadają własną flotę komunikacyjno - transportową lub pośrednich którzy potrzebują podwykonawców aby zlecenie transportu doszło do skutku.
Rozwiązania organizacyjne transportu multimodalnego
Multimodalne systemy transportowe są znacznie zróżnicowane pod względem zakresu i struktury oferowanych usług. Najczęściej występują dwa rozwiązania systemowe. W pierwszym zawierającym wyłącznie cykl transportowy operator przejmuje swoje obowiązki od przejęcia kontenera do zdania ładunku. W drugim podejściu cykl transportowy łączy się z cyklem obrotu kontenera. Operator poza zadaniami składającymi się na cykl transportowy dodatkowo dokonuje dostawy, napełnienia, opróżnienia i przekazania kontenera. Szczególną rolę w transporcie multimodalnym odgrywa transport międzynarodowy Typy rozwiązań organizacyjnych procesu przewozowego w zależności od odległości przewozu oraz dostępności środków przewozowych
- Przewozy samochodowo-kolejowe
- Przewozy samochodowo-wodne
- Przewozy samochodowo-kolejowo-wodne
- Przewozy samochodowo-lotnicze
- Przewozy samochodowo-kolejowo-lotnicze
- Przewozy samochodowo-morskie
- Przewozy kolejowo-morskie
- Przewozy samochodowo-kolejowo-morskie.
Początki multimodalnego systemu transportowego
Szybki wzrost międzynarodowego handlu i wymiany towarowej, który odbywał się w XX w. pokazał uczestnikom wymiany handlowej potrzeba do wykorzystywania wszystkich możliwych środków transportowych. Wpływ na to miała również rosnąca konkurencja ze strony nowo powstających firm transportowych, ciągle zwieszające się natężenie ruchu na drogach i przejściach granicznych oraz zanieczyszczenie środowiska co niejako zmusiło operatorów i ich klientów do znalezienia zamiennych sposobów przewozu towarów. O rozwoju multimodalu zadecydowało zastosowanie w latach 60-tych na dużą skale kontenerów we wszystkich rodzajach transportu. Konteneryzacja była niezbędna przez coraz większą masę towarów które trafiały na rynek zagraniczny. Miejsca przeładunkowe zaczęły mieć problemy w zakresie sprawnego i szybkiego rozładunku lub przeładunku towarów zwłaszcza z małymi towarami przy których można było zauważyć duża stratę czasu, wobec czego wymyślono tworzenie z nich dużych jednostek ładunkowych i zabezpieczenia ich w metalowym kontenerze. Rewolucja ta początkowo częściej używana była na statkach towarowych ale bardzo szybko rozwinęła się również w transporcie lądowym i powietrznym.
Dokumenty transportu multimodalnego
Przewóz towarów z lokalizacji hurtowni a ich miejsca zbytu wymagało nie jednego środka transportu aby cel przewozu został zrealizowany. Sytuacja ta często powtarzała się gdy w wchodził w gre transport międzynarodowy gdzie najlepszym rozwiązaniem był transport morski. Na początku klient podpisywał umowę odrębnie z każdym określonym środkiem transportu. Później jednak rola organizowania transportu zajęli się spedytorzy. Pierwsza komórka organizacyjną która w 1970r. opracowała warunki przewozu kombinowanego było "Międzynarodowe Zrzeszenie Spedytorów Fiata". Dokumentem był "Konosament Spedytorski Fiata". Międzynarodowa Izba Handlowa w 1973 roku wprowadziła ujednolicenie reguły na dokumentów przewozów kombinowanych, reguły te zostały zaakceptowane przez obie ze stron i wprowadzono je w życie. W 1975 roku zaktualizowano te reguły a w 1978 roku przyjęto opracowana w 1970r. tzw. Regułę Hamburska która dotyczyła przewozów towarów morzem. Najważniejszy dokument dla transportu multimodalnego powstał w latach 90-tych a jego zastosowanie pomogło całemu światu. Według jego zasad spedytor odpowiada za towar i szkody wyrządzone mu podczas transportu na całości jego trasy nie tylko w poszczególnych działach transportu. Dokument ten nosi nazwę "FIATA Multimodal Transport".
| Transport multimodalny — artykuły polecane |
| Logistyka międzynarodowa — Żegluga morska — Magazyn przyjęć — Połączenie lotnicze — Spedytor — Transport — Transport kolejowy — System transportu wewnętrznego — Jakość transportu lotniczego |
Bibliografia
- Burchacz A., Kuszewski W. (2010), Bariery rozwoju transportu multimodalnego w polsce z perspektywy wybranych morskich terminali kontenerowych, Instytut Morski w Gdańsku, Zakład Ekonomii i Prawa
- Dobrzanska E. (2014), Przewozy multimodalne bodźcem rozwojowym korytarza transportowego Rail Baltica, Politechnika Białystocka, Wydział zarzadzania, katedra zarzadzania produkcja
- Ficoń K. (2013), Logistyka morska. Statki, porty, spedycja, Bel Studio, Warszawa
- Kubicki J., Urbanyi-Popiołek I., Miklińska W. (2000), Transport międzynarodowy i multimodalne systemy transportowe, WSM, Gdynia
- Marszałek S. (2001), Ekonomika, Organizacja i zarządzanie w transporcie, Katowice
- Salomowicz H. (2012), Morskie systemy transportowe początku XXI wieku, Akademia morska w Szczecinie, Wydział inzynieryjno - ekonomiczny
Autor: Łukasz Jakosz
