Przewóz osób: Różnice pomiędzy wersjami
Z Encyklopedia Zarządzania
m (Infobox update) |
(LinkTitles.) |
||
| Linia 13: | Linia 13: | ||
</ul> | </ul> | ||
}} | }} | ||
'''Przewóz osób''' definiowany jest jako "działalność, która polega na odpłatnym (lub nieodpłatnym) świadczeniu usług, których efektem jest przemieszczanie osób (...) z punktu nadania do punktu odbioru"<ref name="p1">Stajniak M., Hajdul M., Foltyński M., Krupa A. (2008), ''Transport i Spedycja'', Biblioteka Logistyka, Poznań, s.9.</ref>. | '''Przewóz osób''' definiowany jest jako "działalność, która polega na odpłatnym (lub nieodpłatnym) świadczeniu usług, których efektem jest przemieszczanie osób (...) z punktu nadania do punktu odbioru"<ref name="p1">Stajniak M., Hajdul M., Foltyński M., Krupa A. (2008), ''[[Transport]] i [[Spedycja]]'', Biblioteka [[Logistyka]], Poznań, s.9.</ref>. | ||
==Rodzaje transportu osób== | ==Rodzaje transportu osób== | ||
Ze względu na aspekt organizacyjny przewóz osób można podzielić na<ref name="p2">Urbanyi-Popiołek I. (2013), ''Ekonomiczne i organizacyjne aspekty transportu'', Wydawnictwo Uczelniane Wyższej Szkoły Gospodarki w Bydgoszczy, Bydgoszcz, s.16.</ref>: | Ze względu na aspekt organizacyjny przewóz osób można podzielić na<ref name="p2">Urbanyi-Popiołek I. (2013), ''Ekonomiczne i organizacyjne aspekty transportu'', Wydawnictwo Uczelniane Wyższej Szkoły Gospodarki w Bydgoszczy, Bydgoszcz, s.16.</ref>: | ||
* '''Transport regularny''': jego cechą charakterystyczną jest świadczenie usług na określonym, względnie stałym szlaku. Taki przewóz osób odbywa się z jednego punktu transportowego do innego punktu w oparciu o ogłoszony i podany do wiadomości publicznej rozkład jazdy<ref name="p3">''Ustawa z dnia 6 marca 2001r. o transporcie drogowym'', Art.18b.</ref>. W przypadku transportu krajowego, a zatem takiego, który w całości realizowany jest na terytorium Polski, aktem prawnym regulującym jego zasady jest Ustawa z dnia 6 marca 2001r. o transporcie drogowym. | * '''Transport regularny''': jego cechą charakterystyczną jest świadczenie usług na określonym, względnie stałym szlaku. Taki przewóz osób odbywa się z jednego punktu transportowego do innego punktu w oparciu o ogłoszony i podany do wiadomości publicznej rozkład jazdy<ref name="p3">''[[Ustawa]] z dnia 6 marca 2001r. o transporcie drogowym'', Art.18b.</ref>. W przypadku transportu krajowego, a zatem takiego, który w całości realizowany jest na terytorium Polski, aktem prawnym regulującym jego zasady jest Ustawa z dnia 6 marca 2001r. o transporcie drogowym. | ||
* '''Transport nieregularny''' jest realizacją przewozu w oparciu o wcześniej zawartą umowę między przewoźnikiem, a klientem zgłaszającym zapotrzebowanie na usługę transportową. Zarówno cena, jak i warunki na jakich odbywa się przewóz podlegają negocjacjom. | * '''Transport nieregularny''' jest realizacją przewozu w oparciu o wcześniej zawartą umowę między przewoźnikiem, a klientem zgłaszającym [[zapotrzebowanie]] na usługę transportową. Zarówno [[cena]], jak i warunki na jakich odbywa się przewóz podlegają negocjacjom. | ||
Wymienione powyżej rodzaje transportu mogą być realizowane zarówno w ramach transportu samochodowego, kolejowego, lotniczego, jak i morskiego. | Wymienione powyżej [[rodzaje transportu]] mogą być realizowane zarówno w ramach transportu samochodowego, kolejowego, lotniczego, jak i morskiego. | ||
==Czynniki kształtujące popyt na przewóz osób== | ==Czynniki kształtujące popyt na przewóz osób== | ||
<google>t</google> | <google>t</google> | ||
Wśród czynników kształtujących popyt na przewóz osób wymienić można<ref name="p2"/>: | Wśród czynników kształtujących [[popyt]] na przewóz osób wymienić można<ref name="p2"/>: | ||
* nierównomierność i przestrzenne zróżnicowanie charakterystyczne dla: osadnictwa, miejsc pracy, spędzania czasu wolnego, lokalizacji produkcji i konsumpcji, | * nierównomierność i przestrzenne zróżnicowanie charakterystyczne dla: osadnictwa, miejsc pracy, spędzania czasu wolnego, lokalizacji produkcji i konsumpcji, | ||
* stan gospodarki, | * stan gospodarki, | ||
| Linia 37: | Linia 37: | ||
* sposoby spędzania czasu wolnego przez ludność. | * sposoby spędzania czasu wolnego przez ludność. | ||
Popyt na przewóz osób '''transportem kolejowym''' kształtują<ref name="p1"/>: | Popyt na przewóz osób '''transportem kolejowym''' kształtują<ref name="p1"/>: | ||
* realne dochody ludności, | * realne [[dochody]] ludności, | ||
* stopy bezrobocia danego regionu, | * stopy bezrobocia danego regionu, | ||
* rozwój motoryzacji indywidualnej, dostęp do pozostałych gałęzi transportu. | * [[rozwój]] motoryzacji indywidualnej, dostęp do pozostałych gałęzi transportu. | ||
Wśród czynników kształtujących popyt na przewóz osób środkami '''transportu lotniczego''' wymienia się<ref name="p1"/>: | Wśród czynników kształtujących popyt na przewóz osób środkami '''transportu lotniczego''' wymienia się<ref name="p1"/>: | ||
* liczbę osób zamieszkujących dany obszar, | * liczbę osób zamieszkujących dany obszar, | ||
| Linia 45: | Linia 45: | ||
* stopień zamożności jaki wykazują mieszkańcy miast, | * stopień zamożności jaki wykazują mieszkańcy miast, | ||
* odległość, jaka dzieli potencjalnego pasażera od zlokalizowanego najbliżej portu lotniczego, | * odległość, jaka dzieli potencjalnego pasażera od zlokalizowanego najbliżej portu lotniczego, | ||
* dostęp do lotniska oferującego pakiet usług przewozowych oraz usług dodatkowych, którymi potencjalny pasażer jest zainteresowany. | * dostęp do lotniska oferującego [[pakiet]] usług przewozowych oraz usług dodatkowych, którymi potencjalny pasażer jest zainteresowany. | ||
==Przypisy== | ==Przypisy== | ||
| Linia 54: | Linia 54: | ||
* Urbanyi-Popiołek I. (2013), [https://www.researchgate.net/profile/Krystian_Pietrzak/publication/337366985_Ekonomiczne_i_organizacyjne_aspekty_transportu/links/5dd43e87299bf11ec86276ae/Ekonomiczne-i-organizacyjne-aspekty-transportu.pdf''Ekonomiczne i organizacyjne aspekty transportu''], Wydawnictwo Uczelniane Wyższej Szkoły Gospodarki w Bydgoszczy, Bydgoszcz. | * Urbanyi-Popiołek I. (2013), [https://www.researchgate.net/profile/Krystian_Pietrzak/publication/337366985_Ekonomiczne_i_organizacyjne_aspekty_transportu/links/5dd43e87299bf11ec86276ae/Ekonomiczne-i-organizacyjne-aspekty-transportu.pdf''Ekonomiczne i organizacyjne aspekty transportu''], Wydawnictwo Uczelniane Wyższej Szkoły Gospodarki w Bydgoszczy, Bydgoszcz. | ||
* [http://prawo.sejm.gov.pl/isap.nsf/download.xsp/WDU20011251371/U/D20011371Lj.pdf''Ustawa z dnia 6 marca 2001r. o transporcie drogowym'']. | * [http://prawo.sejm.gov.pl/isap.nsf/download.xsp/WDU20011251371/U/D20011371Lj.pdf''Ustawa z dnia 6 marca 2001r. o transporcie drogowym'']. | ||
* Wesołowski K. (2016), [https://wnus.edu.pl/miz/file/article/view/678.pdf''Multicentryczność regulacji prawnej usług przewóz osób''], "Marketing i Zarządzanie", nr (42)2016, s. 201-205. | * Wesołowski K. (2016), [https://wnus.edu.pl/miz/file/article/view/678.pdf''Multicentryczność regulacji prawnej usług przewóz osób''], "[[Marketing]] i [[Zarządzanie]]", nr (42)2016, s. 201-205. | ||
{{a|Sylwia Zych}} | {{a|Sylwia Zych}} | ||
[[Kategoria:Logistyka]] | [[Kategoria:Logistyka]] | ||
{{law}} | {{law}} | ||
Wersja z 07:35, 21 maj 2020
| Przewóz osób |
|---|
| Polecane artykuły |
Przewóz osób definiowany jest jako "działalność, która polega na odpłatnym (lub nieodpłatnym) świadczeniu usług, których efektem jest przemieszczanie osób (...) z punktu nadania do punktu odbioru"[1].
Rodzaje transportu osób
Ze względu na aspekt organizacyjny przewóz osób można podzielić na[2]:
- Transport regularny: jego cechą charakterystyczną jest świadczenie usług na określonym, względnie stałym szlaku. Taki przewóz osób odbywa się z jednego punktu transportowego do innego punktu w oparciu o ogłoszony i podany do wiadomości publicznej rozkład jazdy[3]. W przypadku transportu krajowego, a zatem takiego, który w całości realizowany jest na terytorium Polski, aktem prawnym regulującym jego zasady jest Ustawa z dnia 6 marca 2001r. o transporcie drogowym.
- Transport nieregularny jest realizacją przewozu w oparciu o wcześniej zawartą umowę między przewoźnikiem, a klientem zgłaszającym zapotrzebowanie na usługę transportową. Zarówno cena, jak i warunki na jakich odbywa się przewóz podlegają negocjacjom.
Wymienione powyżej rodzaje transportu mogą być realizowane zarówno w ramach transportu samochodowego, kolejowego, lotniczego, jak i morskiego.
Czynniki kształtujące popyt na przewóz osób
Wśród czynników kształtujących popyt na przewóz osób wymienić można[2]:
- nierównomierność i przestrzenne zróżnicowanie charakterystyczne dla: osadnictwa, miejsc pracy, spędzania czasu wolnego, lokalizacji produkcji i konsumpcji,
- stan gospodarki,
- wysokość cen przewozu,
- poziom dochodów realnych, rozporządzalnych potencjalnych pasażerów.
Poza ogólnymi czynnikami kształtującymi popyt na przewóz osób, wspólnymi dla wszystkich gałęzi transportu, zauważyć można pewne zróżnicowanie czynników kształtujących popyt ze względu na gałąź transportu, której dotyczy przewóz: W przypadku przewozu osób transportem samochodowym czynnikami kształtującymi popyt są[1][2]:
- rozmieszczenie i przestrzenne zróżnicowanie osadnictwa,
- lokalizacja miejsc pracy, między innymi: dużych zakładów pracy,
- lokalizacji ośrodków szkolnictwa i nauki,
- rozmieszczenia miejsc handlowych, miejsc związanych z działalnością kulturalną oraz sportową,
- obserwowany standard życia,
- sposoby spędzania czasu wolnego przez ludność.
Popyt na przewóz osób transportem kolejowym kształtują[1]:
- realne dochody ludności,
- stopy bezrobocia danego regionu,
- rozwój motoryzacji indywidualnej, dostęp do pozostałych gałęzi transportu.
Wśród czynników kształtujących popyt na przewóz osób środkami transportu lotniczego wymienia się[1]:
- liczbę osób zamieszkujących dany obszar,
- wielkość skupisk ludności mieszkających w pobliżu aglomeracji,
- stopień zamożności jaki wykazują mieszkańcy miast,
- odległość, jaka dzieli potencjalnego pasażera od zlokalizowanego najbliżej portu lotniczego,
- dostęp do lotniska oferującego pakiet usług przewozowych oraz usług dodatkowych, którymi potencjalny pasażer jest zainteresowany.
Przypisy
- ↑ 1,0 1,1 1,2 1,3 Stajniak M., Hajdul M., Foltyński M., Krupa A. (2008), Transport i Spedycja, Biblioteka Logistyka, Poznań, s.9.
- ↑ 2,0 2,1 2,2 Urbanyi-Popiołek I. (2013), Ekonomiczne i organizacyjne aspekty transportu, Wydawnictwo Uczelniane Wyższej Szkoły Gospodarki w Bydgoszczy, Bydgoszcz, s.16.
- ↑ Ustawa z dnia 6 marca 2001r. o transporcie drogowym, Art.18b.
Bibliografia
- Stajniak M., Hajdul M., Foltyński M., Krupa A. (2008), Transport i Spedycja, Biblioteka Logistyka, Poznań.
- Urbanyi-Popiołek I. (2013), Ekonomiczne i organizacyjne aspekty transportu, Wydawnictwo Uczelniane Wyższej Szkoły Gospodarki w Bydgoszczy, Bydgoszcz.
- Ustawa z dnia 6 marca 2001r. o transporcie drogowym.
- Wesołowski K. (2016), Multicentryczność regulacji prawnej usług przewóz osób, "Marketing i Zarządzanie", nr (42)2016, s. 201-205.
Autor: Sylwia Zych
 |
Treść tego artykułu została oparta na aktach prawnych. Zwróć uwagę, że niektóre akty prawne mogły ulec zmianie od czasu publikacji tego tekstu. |
