Inteligentne systemy transportowe: Różnice pomiędzy wersjami
Z Encyklopedia Zarządzania
m (Dodanie MetaData Description) |
m (cleanup bibliografii i rotten links) |
||
| Linia 13: | Linia 13: | ||
</ul> | </ul> | ||
}} | }} | ||
'''Inteligentne systemy transportowe''' ('''ITS''' – ang. ''Inteligent Transport Systems'') – systemy informacyjne i komunikacyjne mające na celu świadczenie usług związanych z różnymi rodzajami transportu i zarządzaniem ruchem oraz pozwalające na lepsze informowanie różnych użytkowników oraz zapewniające bezpieczniejsze, bardziej skoordynowane i "inteligentniejsze” korzystanie z sieci transportowych. | '''Inteligentne systemy transportowe''' ('''ITS''' – ang. ''Inteligent Transport Systems'') – systemy informacyjne i komunikacyjne mające na celu świadczenie usług związanych z różnymi rodzajami transportu i zarządzaniem ruchem oraz pozwalające na lepsze informowanie różnych użytkowników oraz zapewniające bezpieczniejsze, bardziej skoordynowane i "inteligentniejsze” korzystanie z sieci transportowych. | ||
| Linia 23: | Linia 21: | ||
* korzyści ekonomiczne, | * korzyści ekonomiczne, | ||
* wzrost efektywności, | * wzrost efektywności, | ||
* znaczny wzrost bezpieczeństwa publicznego; | * znaczny wzrost bezpieczeństwa publicznego; | ||
* ochrona transportu drogowego (również transportu [[towarów]] niebezpiecznych), | * ochrona transportu drogowego (również transportu [[towarów]] niebezpiecznych), | ||
* znacząca poprawa oddziaływania transportu na środowisko, | * znacząca poprawa oddziaływania transportu na środowisko, | ||
| Linia 30: | Linia 28: | ||
<google>t</google> | <google>t</google> | ||
"Inteligentne systemy transportowe uznawane są za jedną z wiodących metod wykorzystywanych do poprawy jakości transportu, w szczególności transportu samochodowego." (P. Mazurek (2010) s. 1) Systemy te składają się z trzech części: | "Inteligentne systemy transportowe uznawane są za jedną z wiodących metod wykorzystywanych do poprawy jakości transportu, w szczególności transportu samochodowego." (P. Mazurek (2010) s. 1) Systemy te składają się z trzech części: | ||
* wykonawczej (np. znaki o różnej treści, sygnalizacja świetlna), | * wykonawczej (np. znaki o różnej treści, sygnalizacja świetlna), | ||
* pomiarowej (różnego rodzaju czujniki drogowe), | * pomiarowej (różnego rodzaju czujniki drogowe), | ||
| Linia 46: | Linia 44: | ||
== Możliwości zastosowania inteligentnych systemów transportowych == | == Możliwości zastosowania inteligentnych systemów transportowych == | ||
Zaplanowanie oraz zbudowanie inteligentnego systemu transportowego jest bardzo trudne, a za razem kosztowne ze względu na skomplikowaną oraz rozległą sieć dróg oraz wciąż wzrastającą liczbę jej użytkowników. Istnieje jednak cały szereg dokumentów prawnych, które sprzyjają rozwojowi tych systemów, są to między innymi: | Zaplanowanie oraz zbudowanie inteligentnego systemu transportowego jest bardzo trudne, a za razem kosztowne ze względu na skomplikowaną oraz rozległą sieć dróg oraz wciąż wzrastającą liczbę jej użytkowników. Istnieje jednak cały szereg dokumentów prawnych, które sprzyjają rozwojowi tych systemów, są to między innymi: | ||
* [[dyrektywa]] Parlamentu Europejskiego i Rady nr 2010/40/EU z dnia 7 lipca 2010 roku w sprawie ram wdrażania inteligentnych systemów transportowych w obszarze transportu drogowego oraz interfejsów z innymi rodzajami transportu; | * [[dyrektywa]] Parlamentu Europejskiego i Rady nr 2010/40/EU z dnia 7 lipca 2010 roku w sprawie ram wdrażania inteligentnych systemów transportowych w obszarze transportu drogowego oraz interfejsów z innymi rodzajami transportu; | ||
* [[ustawa]] z dnia 27 lipca 2012 r. o zmianie ustawy o drogach publicznych (Dz. U. z 2012 r. poz. 965), która weszła w życie 28 września 2012 roku. | * [[ustawa]] z dnia 27 lipca 2012 r. o zmianie ustawy o drogach publicznych (Dz. U. z 2012 r. poz. 965), która weszła w życie 28 września 2012 roku. | ||
[[Rząd]] RP w styczniu 2013 roku uchwalił Strategię rozwoju transportu (STR) sięgającą do 2020 roku oraz z perspektywą do roku 2030. Zakłada ona realizację kapitałochłonnych, a za razem czasochłonnych inwestycji oraz ułatwienie funkcjonowania całego systemu transportu. | [[Rząd]] RP w styczniu 2013 roku uchwalił Strategię rozwoju transportu (STR) sięgającą do 2020 roku oraz z perspektywą do roku 2030. Zakłada ona realizację kapitałochłonnych, a za razem czasochłonnych inwestycji oraz ułatwienie funkcjonowania całego systemu transportu. | ||
Główne [[cele]] krajowej polityki transportowej: | Główne [[cele]] krajowej polityki transportowej: | ||
* zwiększenie dostępności terytorialnej; | * zwiększenie dostępności terytorialnej; | ||
* poprawa efektywności sektora transportowego oraz bezpieczeństwa uczestników ruchu, | * poprawa efektywności sektora transportowego oraz bezpieczeństwa uczestników ruchu, | ||
* utworzenie spójnej oraz przyjaznej użytkownikowi infrastruktury transportu. | * utworzenie spójnej oraz przyjaznej użytkownikowi infrastruktury transportu. | ||
Aby poprawić dostępność terytorialną konieczna jest integracja głównych gałęzi transportu, czyli: drogowego, kolejowego, morskiego, lotniczego oraz wodnego, w celu niwelowania barier geograficznych oraz ułatwienia komunikacji mieszkańców, przedsiębiorstw oraz gospodarek poszczególnych terytoriów (M.Marczak (2014) s. 37-38) | Aby poprawić dostępność terytorialną konieczna jest integracja głównych gałęzi transportu, czyli: drogowego, kolejowego, morskiego, lotniczego oraz wodnego, w celu niwelowania barier geograficznych oraz ułatwienia komunikacji mieszkańców, przedsiębiorstw oraz gospodarek poszczególnych terytoriów (M.Marczak (2014) s. 37-38) | ||
== Bibliografia == | ==Bibliografia== | ||
* Dyr T. (2011). | <noautolinks> | ||
* | * Dyr T. (2011). ''Europejska polityka transportowa na pierwszą połowę XXI wieku'', "Autobusy: technika, eksploatacja, systemy transportowe", nr 10, s. 20-29 | ||
* Mazurek P. (2010). [https://www.czasopismologistyka.pl/artykuly-naukowe/send/188-logistyka/827-artykul, ''Algorytmy superrozdzielczości w inteligentnych systemach inteligentnych systemach transportowych do śledzenia odległych pojazdów''], " | * ''Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady 2010/40/UE z dnia 7 lipca 2010 r. w sprawie ram wdrażania inteligentnych systemów transportowych w obszarze transportu drogowego oraz interfejsów z innymi rodzajami transportu.'' | ||
* Marczak M. (2014). ''Budowa inteligentnych systemów transportowych jako szansa dla zrównoważonego rozwoju regionów'', "Ekonomia i Zarządzanie", nr 2, s. 34-42 | |||
* Siergiejczyk M. (2013). ''Inteligentne systemy transportowe i sterowanie ruchem w transporcie'', Oficyna Wydawnicza Politechniki Warszawskiej, Warszawa | * Mazurek P. (2010). [https://www.czasopismologistyka.pl/artykuly-naukowe/send/188-logistyka/827-artykul, ''Algorytmy superrozdzielczości w inteligentnych systemach inteligentnych systemach transportowych do śledzenia odległych pojazdów''], "Logistyka", nr 188 | ||
* | * Siergiejczyk M. (2013). ''Inteligentne systemy transportowe i sterowanie ruchem w transporcie'', Oficyna Wydawnicza Politechniki Warszawskiej, Warszawa | ||
* ''Ustawa z dnia 27 lipca 2012 r. o zmianie ustawy o drogach publicznych'' (Dz. U. z 2012 r. poz. 965) | |||
</noautolinks> | |||
[[Kategoria:Transport]] | [[Kategoria:Transport]] | ||
Wersja z 10:02, 26 paź 2023
| Inteligentne systemy transportowe |
|---|
| Polecane artykuły |
Inteligentne systemy transportowe (ITS – ang. Inteligent Transport Systems) – systemy informacyjne i komunikacyjne mające na celu świadczenie usług związanych z różnymi rodzajami transportu i zarządzaniem ruchem oraz pozwalające na lepsze informowanie różnych użytkowników oraz zapewniające bezpieczniejsze, bardziej skoordynowane i "inteligentniejsze” korzystanie z sieci transportowych.
Infrastruktura transportu
Tematyka inteligentnych systemów transportowych należy do najczęściej analizowanych obszarów powiązanych z oddziaływaniem oraz funkcjonowaniem transportu. Inteligentne systemy transportu łączą w sobie szeroko rozumianą technologię informatyczną, elektronikę pojazdową, telekomunikacje mobilną w celu planowania, obsługi, projektowania, utrzymania oraz zarządzania systemami transportu. Są one kluczowym elementem inteligentnej infrastruktury transportu. Zastosowanie ITS przynosi szereg korzyści takich jak:
- korzyści ekonomiczne,
- wzrost efektywności,
- znaczny wzrost bezpieczeństwa publicznego;
- ochrona transportu drogowego (również transportu towarów niebezpiecznych),
- znacząca poprawa oddziaływania transportu na środowisko,
- zwiększenie poziomu konkurencyjności,
- zwiększenie zatrudnienia.
"Inteligentne systemy transportowe uznawane są za jedną z wiodących metod wykorzystywanych do poprawy jakości transportu, w szczególności transportu samochodowego." (P. Mazurek (2010) s. 1) Systemy te składają się z trzech części:
- wykonawczej (np. znaki o różnej treści, sygnalizacja świetlna),
- pomiarowej (różnego rodzaju czujniki drogowe),
- algorytmów sterowania.
Oddziaływanie inteligentnych systemów transportowych, a rozwój gospodarczy
Inwestycje w infrastrukturę transportową są jednym ze sposobów doprowadzających do wzrostu gospodarczego. Zapewniają one dostępność określonych terenów co ma wpływ na ich atrakcyjność inwestycyjną. W wielu przypadkach koncepcje inwestycji w infrastrukturę transportu są opracowywane w taki sposób aby umożliwić rozwijanie się danego terenu, co może doprowadzić do:
- wzrostu PKB,
- spadku poziomu bezrobocia,
- wzrostu średniego wynagrodzenia,
- zmniejszenie zróżnicowania wewnętrznego dużych miast,
- zmniejszenie przewagi miast nad terenami wiejskim.
Możliwości zastosowania inteligentnych systemów transportowych
Zaplanowanie oraz zbudowanie inteligentnego systemu transportowego jest bardzo trudne, a za razem kosztowne ze względu na skomplikowaną oraz rozległą sieć dróg oraz wciąż wzrastającą liczbę jej użytkowników. Istnieje jednak cały szereg dokumentów prawnych, które sprzyjają rozwojowi tych systemów, są to między innymi:
- dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady nr 2010/40/EU z dnia 7 lipca 2010 roku w sprawie ram wdrażania inteligentnych systemów transportowych w obszarze transportu drogowego oraz interfejsów z innymi rodzajami transportu;
- ustawa z dnia 27 lipca 2012 r. o zmianie ustawy o drogach publicznych (Dz. U. z 2012 r. poz. 965), która weszła w życie 28 września 2012 roku.
Rząd RP w styczniu 2013 roku uchwalił Strategię rozwoju transportu (STR) sięgającą do 2020 roku oraz z perspektywą do roku 2030. Zakłada ona realizację kapitałochłonnych, a za razem czasochłonnych inwestycji oraz ułatwienie funkcjonowania całego systemu transportu. Główne cele krajowej polityki transportowej:
- zwiększenie dostępności terytorialnej;
- poprawa efektywności sektora transportowego oraz bezpieczeństwa uczestników ruchu,
- utworzenie spójnej oraz przyjaznej użytkownikowi infrastruktury transportu.
Aby poprawić dostępność terytorialną konieczna jest integracja głównych gałęzi transportu, czyli: drogowego, kolejowego, morskiego, lotniczego oraz wodnego, w celu niwelowania barier geograficznych oraz ułatwienia komunikacji mieszkańców, przedsiębiorstw oraz gospodarek poszczególnych terytoriów (M.Marczak (2014) s. 37-38)
Bibliografia
- Dyr T. (2011). Europejska polityka transportowa na pierwszą połowę XXI wieku, "Autobusy: technika, eksploatacja, systemy transportowe", nr 10, s. 20-29
- Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady 2010/40/UE z dnia 7 lipca 2010 r. w sprawie ram wdrażania inteligentnych systemów transportowych w obszarze transportu drogowego oraz interfejsów z innymi rodzajami transportu.
- Marczak M. (2014). Budowa inteligentnych systemów transportowych jako szansa dla zrównoważonego rozwoju regionów, "Ekonomia i Zarządzanie", nr 2, s. 34-42
- Mazurek P. (2010). Algorytmy superrozdzielczości w inteligentnych systemach inteligentnych systemach transportowych do śledzenia odległych pojazdów, "Logistyka", nr 188
- Siergiejczyk M. (2013). Inteligentne systemy transportowe i sterowanie ruchem w transporcie, Oficyna Wydawnicza Politechniki Warszawskiej, Warszawa
- Ustawa z dnia 27 lipca 2012 r. o zmianie ustawy o drogach publicznych (Dz. U. z 2012 r. poz. 965)
Autor: Aleksandra Skrzypek
