Infrastruktura drogowa: Różnice pomiędzy wersjami
m (cleanup bibliografii i rotten links) |
m (Czyszczenie tekstu) |
||
| Linia 14: | Linia 14: | ||
}} | }} | ||
'''[[Infrastruktura]] drogowa''' - rozumie się przez nią elementy sieci transportowej które są użytkowane przez wszelakie [[Środki transportu|środki transportu]] w czasie ich ruchu i spoczynku. Infrastruktura drogowa jest jednym z ważniejszych elementów składowych funkcjonowania terenów zurbanizowanych. Jest ona gruntem dla ciągle rozwijającej się [[Gospodarka|gospodarki]], łącznikiem różnych obszarów funkcjonalnych w mieście jak i daje możliwość połączenia z innymi miastami | '''[[Infrastruktura]] drogowa''' - rozumie się przez nią elementy sieci transportowej które są użytkowane przez wszelakie [[Środki transportu|środki transportu]] w czasie ich ruchu i spoczynku. Infrastruktura drogowa jest jednym z ważniejszych elementów składowych funkcjonowania terenów zurbanizowanych. Jest ona gruntem dla ciągle rozwijającej się [[Gospodarka|gospodarki]], łącznikiem różnych obszarów funkcjonalnych w mieście jak i daje możliwość połączenia z innymi miastami (Kudłacz T, 2015, s 33, 34) | ||
==Rodzaje infrastruktury drogowej== | ==Rodzaje infrastruktury drogowej== | ||
'''Infrastruktura liniowa''' - jej podstawą jest sieć drogowa istniejąca w państwie którą definiować można jako każdy wydzielony pas terenu który ma zastosowanie do ruchu lub postoju pojazdów jak i do ruchu pieszych, razem z istniejącymi w jego ciągu placami, zatokami pojazdowymi jak również chodnikami które znajdują się w wydzielonym pasie danego terenu, ścieżkami rowerowymi, drogami zbiorczymi, roślinnością oraz z urządzeniami technicznymi które są związane z zabezpieczeniem i prowadzeniem ruchu (Rydzkowski W., 2002, s 47-48) | '''Infrastruktura liniowa''' - jej podstawą jest sieć drogowa istniejąca w państwie którą definiować można jako każdy wydzielony pas terenu który ma zastosowanie do ruchu lub postoju pojazdów jak i do ruchu pieszych, razem z istniejącymi w jego ciągu placami, zatokami pojazdowymi jak również chodnikami które znajdują się w wydzielonym pasie danego terenu, ścieżkami rowerowymi, drogami zbiorczymi, roślinnością oraz z urządzeniami technicznymi które są związane z zabezpieczeniem i prowadzeniem ruchu (Rydzkowski W., 2002, s 47-48) | ||
| Linia 35: | Linia 34: | ||
==Infrastruktura drogowa a postęp cywilizacyjny== | ==Infrastruktura drogowa a postęp cywilizacyjny== | ||
Dobrze rozwinięta infrastruktura drogowa o wysokiej jakości jest głównym czynnikiem który decyduje o poprawie [[Jakość życia|jakości życia]] oraz przyczynia się do szybkiego [[Rozwój|rozwoju]] miasta. Bardzo ważne jest to aby nie rozpatrywać infrastruktury tylko w charakterze ilościowym ale ważniejszym - jakościowym. | Dobrze rozwinięta infrastruktura drogowa o wysokiej jakości jest głównym czynnikiem który decyduje o poprawie [[Jakość życia|jakości życia]] oraz przyczynia się do szybkiego [[Rozwój|rozwoju]] miasta. Bardzo ważne jest to aby nie rozpatrywać infrastruktury tylko w charakterze ilościowym ale ważniejszym - jakościowym. | ||
Postęp cywilizacyjny wpłynął na to, iż [[rozwój]] infrastruktury drogowej nie zawsze nadąża za potrzebami które są bardzo duże, za dynamiczną ekspansją przestrzenną, a ciągle zwiększająca się ilość samochodów zaczyna wymykać się spod kontroli władz powodując np. problemy związane z bezpieczeństwem drogowym (Kudłacz T., 2015, s 34). | Postęp cywilizacyjny wpłynął na to, iż [[rozwój]] infrastruktury drogowej nie zawsze nadąża za potrzebami które są bardzo duże, za dynamiczną ekspansją przestrzenną, a ciągle zwiększająca się ilość samochodów zaczyna wymykać się spod kontroli władz powodując np. problemy związane z bezpieczeństwem drogowym (Kudłacz T., 2015, s 34). | ||
==Analiza infrastruktury drogowej w Polsce== | ==Analiza infrastruktury drogowej w Polsce== | ||
Struktura transportu jest oparta głównie na transporcie drogowym który zajmuje 84% przewozów transportowych a 65% pasażerskich. | Struktura transportu jest oparta głównie na transporcie drogowym który zajmuje 84% przewozów transportowych a 65% pasażerskich. | ||
Sieć dróg publicznych o twardej nawierzchni w Polsce na koniec 2011 r. miała łączną długość więcej niż 280 tys. km (Mindura L., 2014, s 536). W roku 2013 wynosiła już 412 035 km, w tym drogi krajowe zajmują prawie 5%. [[Wskaźnik]] gęstości dróg jest zróżnicowany pod względem terytorialnym. w 2013 ten wskaźnik w Polsce wyniósł 89,8 km na każdy km². Najwyższą wartością wskaźnika cieszy się województwo śląskie, na drugim plasuje się województwo małopolskie. Duże odchylenia są spowodowane uwarunkowaniami (Kudłacz T., 2015, s 34, 35): | Sieć dróg publicznych o twardej nawierzchni w Polsce na koniec 2011 r. miała łączną długość więcej niż 280 tys. km (Mindura L., 2014, s 536). W roku 2013 wynosiła już 412 035 km, w tym drogi krajowe zajmują prawie 5%. [[Wskaźnik]] gęstości dróg jest zróżnicowany pod względem terytorialnym. w 2013 ten wskaźnik w Polsce wyniósł 89,8 km na każdy km². Najwyższą wartością wskaźnika cieszy się województwo śląskie, na drugim plasuje się województwo małopolskie. Duże odchylenia są spowodowane uwarunkowaniami (Kudłacz T., 2015, s 34, 35): | ||
| Linia 49: | Linia 46: | ||
Drogi gminne są drogami które mają najniższe parametry funkcyjne i stanowią największą część dróg publicznych w kraju. | Drogi gminne są drogami które mają najniższe parametry funkcyjne i stanowią największą część dróg publicznych w kraju. | ||
W latach 2008-2011 zwiększyła się w Polsce ilość obiektów inżynieryjnych o 2804 w tym: 2779 mostów i wiaduktów, 73 tunele i przejścia podziemne. Stan techniczny naszych polskich dróg pozostawia wiele do życzenia. W 2012 r. 62,7% dróg | W latach 2008-2011 zwiększyła się w Polsce ilość obiektów inżynieryjnych o 2804 w tym: 2779 mostów i wiaduktów, 73 tunele i przejścia podziemne. Stan techniczny naszych polskich dróg pozostawia wiele do życzenia. W 2012 r. 62,7% dróg | ||
oceniono jako dobre, stan 23,8% - niezadowalające a pozostałe 13,5% ocenione są niestety jako złe | oceniono jako dobre, stan 23,8% - niezadowalające a pozostałe 13,5% ocenione są niestety jako złe (Bojar W., 2013 s 798) | ||
==Bibliografia== | ==Bibliografia== | ||
| Linia 57: | Linia 54: | ||
* Koźlak A., (2008), [https://akademor.webd.pl/download/kozlak_inteligentneST.pdf ''Inteligentne systemy transportowe jako instrument poprawy efektywności transportu''], Uniwersytet Gdański Wydział Ekonomiczny, Logistyka nr 2 | * Koźlak A., (2008), [https://akademor.webd.pl/download/kozlak_inteligentneST.pdf ''Inteligentne systemy transportowe jako instrument poprawy efektywności transportu''], Uniwersytet Gdański Wydział Ekonomiczny, Logistyka nr 2 | ||
* Kudłacz T.,(red.) Hołuj A.,(red.), (2015), ''Infrastruktura w rozwoju regionalnym i lokalnym'', CeDeWu.pl, Warszawa | * Kudłacz T.,(red.) Hołuj A.,(red.), (2015), ''Infrastruktura w rozwoju regionalnym i lokalnym'', CeDeWu.pl, Warszawa | ||
* Mindura L., (red.), (2014), ''Technologie transportowe'', Instytut Technologii Eksploatacji - Państwowy Instytut Badawczy, Warszawa- Radom | * Mindura L., (red.), (2014), ''Technologie transportowe'', Instytut Technologii Eksploatacji - Państwowy Instytut Badawczy, Warszawa - Radom | ||
* Rydzkowski W. (red.), Wojewódzka-Król K. (red.), (2002), ''Transport'', Wyd. III zmienione, PWN, Warszawa | * Rydzkowski W. (red.), Wojewódzka-Król K. (red.), (2002), ''Transport'', Wyd. III zmienione, PWN, Warszawa | ||
</noautolinks> | </noautolinks> | ||
{{a|Mariola Paś}} | {{a|Mariola Paś}} | ||
[[Kategoria:Transport]] | [[Kategoria:Transport]] | ||
{{#metamaster:description|Infrastruktura drogowa - kluczowy element sieci transportowej, umożliwiający swobodny ruch środków transportu. Ważny składnik rozwoju gospodarczego i łącznik między miastami.}} | {{#metamaster:description|Infrastruktura drogowa - kluczowy element sieci transportowej, umożliwiający swobodny ruch środków transportu. Ważny składnik rozwoju gospodarczego i łącznik między miastami.}} | ||
Wersja z 14:24, 2 lis 2023
| Infrastruktura drogowa |
|---|
| Polecane artykuły |
Infrastruktura drogowa - rozumie się przez nią elementy sieci transportowej które są użytkowane przez wszelakie środki transportu w czasie ich ruchu i spoczynku. Infrastruktura drogowa jest jednym z ważniejszych elementów składowych funkcjonowania terenów zurbanizowanych. Jest ona gruntem dla ciągle rozwijającej się gospodarki, łącznikiem różnych obszarów funkcjonalnych w mieście jak i daje możliwość połączenia z innymi miastami (Kudłacz T, 2015, s 33, 34)
Rodzaje infrastruktury drogowej
Infrastruktura liniowa - jej podstawą jest sieć drogowa istniejąca w państwie którą definiować można jako każdy wydzielony pas terenu który ma zastosowanie do ruchu lub postoju pojazdów jak i do ruchu pieszych, razem z istniejącymi w jego ciągu placami, zatokami pojazdowymi jak również chodnikami które znajdują się w wydzielonym pasie danego terenu, ścieżkami rowerowymi, drogami zbiorczymi, roślinnością oraz z urządzeniami technicznymi które są związane z zabezpieczeniem i prowadzeniem ruchu (Rydzkowski W., 2002, s 47-48)
Infrastruktura punktowa - składają się na nią wyodrębnione przestrzennie obiekty które służą stacjonarnej obsłudze: (Rydzkowski W., 2002, s 48)
- pasażerów, czyli dworzec autobusowy, przystanki i przystanki dworcowe
- ładunków, w tym wyładownie które są ogólnodostępne, stacje, punkty przeładunkowe
- środków przewozowych transportu samochodowego np. stacje zaopatrzenia materiałowo-technicznego
Cechy infrastruktury
- niepodzielność techniczna i ekonomiczna
- wysoka chłonność kapitału
- długi okres żywotności lub ewentualnie długi okres powstawania
- występowanie naocznych efektów zewnętrznych a wiele z nich ma charakter odroczony
(Kozłowski R., 2012, s 102)
Infrastruktura drogowa a postęp cywilizacyjny
Dobrze rozwinięta infrastruktura drogowa o wysokiej jakości jest głównym czynnikiem który decyduje o poprawie jakości życia oraz przyczynia się do szybkiego rozwoju miasta. Bardzo ważne jest to aby nie rozpatrywać infrastruktury tylko w charakterze ilościowym ale ważniejszym - jakościowym. Postęp cywilizacyjny wpłynął na to, iż rozwój infrastruktury drogowej nie zawsze nadąża za potrzebami które są bardzo duże, za dynamiczną ekspansją przestrzenną, a ciągle zwiększająca się ilość samochodów zaczyna wymykać się spod kontroli władz powodując np. problemy związane z bezpieczeństwem drogowym (Kudłacz T., 2015, s 34).
Analiza infrastruktury drogowej w Polsce
Struktura transportu jest oparta głównie na transporcie drogowym który zajmuje 84% przewozów transportowych a 65% pasażerskich. Sieć dróg publicznych o twardej nawierzchni w Polsce na koniec 2011 r. miała łączną długość więcej niż 280 tys. km (Mindura L., 2014, s 536). W roku 2013 wynosiła już 412 035 km, w tym drogi krajowe zajmują prawie 5%. Wskaźnik gęstości dróg jest zróżnicowany pod względem terytorialnym. w 2013 ten wskaźnik w Polsce wyniósł 89,8 km na każdy km². Najwyższą wartością wskaźnika cieszy się województwo śląskie, na drugim plasuje się województwo małopolskie. Duże odchylenia są spowodowane uwarunkowaniami (Kudłacz T., 2015, s 34, 35):
- historyczno-geograficznymi
- różnicami w powierzchni
- specyfiką gospodarczą województw
Drogi gminne są drogami które mają najniższe parametry funkcyjne i stanowią największą część dróg publicznych w kraju. W latach 2008-2011 zwiększyła się w Polsce ilość obiektów inżynieryjnych o 2804 w tym: 2779 mostów i wiaduktów, 73 tunele i przejścia podziemne. Stan techniczny naszych polskich dróg pozostawia wiele do życzenia. W 2012 r. 62,7% dróg oceniono jako dobre, stan 23,8% - niezadowalające a pozostałe 13,5% ocenione są niestety jako złe (Bojar W., 2013 s 798)
Bibliografia
- Bojar W. i in., (2013), Regionalna i krajowa infrastruktura drogowa jako czynnik rozwoju gospodarczego i współpracy przedsiębiorstw, Uniwersytet Technologiczno-Przyrodniczy w Bydgoszczy, Bydgoszcz
- Kozłowski R. (red.), (2012), Wybrane problemy nowoczesnej infrastruktury transportu drogowego, Wydawnictwo Uniwersytetu Łódzkiego, Łodź
- Koźlak A., (2008), Inteligentne systemy transportowe jako instrument poprawy efektywności transportu, Uniwersytet Gdański Wydział Ekonomiczny, Logistyka nr 2
- Kudłacz T.,(red.) Hołuj A.,(red.), (2015), Infrastruktura w rozwoju regionalnym i lokalnym, CeDeWu.pl, Warszawa
- Mindura L., (red.), (2014), Technologie transportowe, Instytut Technologii Eksploatacji - Państwowy Instytut Badawczy, Warszawa - Radom
- Rydzkowski W. (red.), Wojewódzka-Król K. (red.), (2002), Transport, Wyd. III zmienione, PWN, Warszawa
Autor: Mariola Paś
