Rampa: Różnice pomiędzy wersjami
Z Encyklopedia Zarządzania
m (cleanup bibliografii i rotten links) |
m (cleanup bibliografii i rotten links) |
||
| (Nie pokazano 11 wersji utworzonych przez 2 użytkowników) | |||
| Linia 1: | Linia 1: | ||
'''Rampa''' - jest jednym z trudno definiowalnych słów w języku polskim. Dokładne znaczenie słowa może zostać określone dopiero w momencie zrozumienie kontekstu zdania i sytuacji w ramach której słowo rampa zostało wykorzystane. Chcąc wysoce uogólnić znaczenie słowa rampa można założyć, że opisuje ono, przedmiot, urządzenie lub miejsce w ramach którego świadomie zmieniana jest wysokość względem podłoża. Za słowo zbliżone znaczeniowo do wyrazu rampa można uznać słowo pochylnia, mimo iż słowo to systematyzuje stricte urządzenia mające na celu połączenie punktów leżących na różnych wysokościach, tworząc drogę dłuższą, gdyż prowadzącą po przeciwprostokątnej, lecz prostszą do pokonania ze względy na brak konieczności pokonania przeszkody, pochylnia będąca równocześnie rampą, jest klasyfikowana w przepisach, prawa dopasowanych do branży w ramach której rozwiązanie zostało zastosowane. | |||
'''Rampa''' | |||
==TL;DR== | ==TL;DR== | ||
| Linia 20: | Linia 6: | ||
==Rampa jako obiekt wspomagający mobilność osób niepełnosprawnych== | ==Rampa jako obiekt wspomagający mobilność osób niepełnosprawnych== | ||
Osoby niepełnosprawne, o ograniczonej mobilności ruchowej, są narażone na problemy związane z pokonywaniem przeszkód infrastruktury publicznej mogącej stanowić istotne bariery w równym udziale w życiu publicznym osób niepełnosprawnych. W związku z powyższym projektowane dzisiaj budynki muszą spełniać rygorystyczne normy warunkujące powszechną dostępność i brak utrudnień dla osób w podeszłym wieku, osób niepełnosprawnych stale lub czasowo, dla dzieci czy matek z wózkami dziecięcymi<ref>Projektowanie bez barier, (2017), Stowarzyszenie Przyjaciół Integracji</ref>. | Osoby niepełnosprawne, o ograniczonej mobilności ruchowej, są narażone na problemy związane z pokonywaniem przeszkód infrastruktury publicznej mogącej stanowić istotne bariery w równym udziale w życiu publicznym osób niepełnosprawnych. W związku z powyższym projektowane dzisiaj budynki muszą spełniać rygorystyczne normy warunkujące powszechną dostępność i brak utrudnień dla osób w podeszłym wieku, osób niepełnosprawnych stale lub czasowo, dla dzieci czy matek z wózkami dziecięcymi<ref>Projektowanie bez barier, (2017), Stowarzyszenie Przyjaciół Integracji</ref>. | ||
'''Szczególnie ważnym miejscem mającym bezpośredni wpływ na bezpieczeństwo osób o ograniczonej sprawności ruchowej''' są miejsca przecięcia ciągów pieszych z ciągami drogowymi. Pomimo, że pieszy uczestnik ruchu ma bezwzględne pierwszeństwo nad kierowcą poruszającym się pojazdem zmechanizowanym, należy umożliwić mu jak najszybsze opuszczenie punktu przecięcia drogi z chodnikiem. W tym celu określono dokładnie, iż jeżeli na przejściu dla pieszych występują wysepki należy zrównać jej poziom z poziomem ulicy. Gdy wyspa na w ciągu pieszym ma poziom inny niż droga należy zastosować rampy krawężnikowe umożliwiający skorzystania z infrastruktury przez osoby niepełnosprawne. Przepisy podają, iż dla bezpiecznego wykorzystanie wyspy, bez ryzyka zsunięcia się z rampy, odległość pomiędzy jedną rampą a drugą nie może być mniejsza niż dwieście centymetrów. Dokumenty opisujące wymagania infrastruktury i budownictwa nakazują również maksymalne pochylenie ramp łączących perony z przejściami pieszymi, określając maksymalny poziom jako osiem procent<ref> Obwieszczenie Ministra Infrastruktury I Budownictwa, (2006), w sprawie ogłoszenia jednolitego tekstu rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie</ref>. | '''Szczególnie ważnym miejscem mającym bezpośredni wpływ na bezpieczeństwo osób o ograniczonej sprawności ruchowej''' są miejsca przecięcia ciągów pieszych z ciągami drogowymi. Pomimo, że pieszy uczestnik ruchu ma bezwzględne pierwszeństwo nad kierowcą poruszającym się pojazdem zmechanizowanym, należy umożliwić mu jak najszybsze opuszczenie punktu przecięcia drogi z chodnikiem. W tym celu określono dokładnie, iż jeżeli na przejściu dla pieszych występują wysepki należy zrównać jej poziom z poziomem ulicy. Gdy wyspa na w ciągu pieszym ma poziom inny niż droga należy zastosować rampy krawężnikowe umożliwiający skorzystania z infrastruktury przez osoby niepełnosprawne. Przepisy podają, iż dla bezpiecznego wykorzystanie wyspy, bez ryzyka zsunięcia się z rampy, odległość pomiędzy jedną rampą a drugą nie może być mniejsza niż dwieście centymetrów. Dokumenty opisujące wymagania infrastruktury i budownictwa nakazują również maksymalne pochylenie ramp łączących perony z przejściami pieszymi, określając maksymalny poziom jako osiem procent<ref> Obwieszczenie Ministra Infrastruktury I Budownictwa, (2006), w sprawie ogłoszenia jednolitego tekstu rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie</ref>. | ||
== Rampa jako element systemu logistyki przemysłowej== | <google>n</google> | ||
'''Rampa jest stosowana na szeroką skalę w przemyśle''', stanowiąc urządzenie pozwalające na dokonanie szybkiego i efektywnego załadunku i rozładunku towarów ze środka transportu którym realizowany był przewóz rzeczy do miejsca jej składowania. Ułatwieniem realizowanym przez zadanie rampy jest wyrównanie poziomów pomiędzy obszarem załadunku i rozładunku tworząc równą strefę przystosowaną np. do pracy urządzeń magazynowych typu wózek widłowy. | |||
==Rampa jako element systemu logistyki przemysłowej== | |||
'''Rampa jest stosowana na szeroką skalę w przemyśle''', stanowiąc urządzenie pozwalające na dokonanie szybkiego i efektywnego załadunku i rozładunku towarów ze środka transportu którym realizowany był przewóz rzeczy do miejsca jej składowania. Ułatwieniem realizowanym przez zadanie rampy jest wyrównanie poziomów pomiędzy obszarem załadunku i rozładunku tworząc równą strefę przystosowaną np. do pracy urządzeń magazynowych typu wózek widłowy. Rampy dzielimy na<ref>Regulamin przydzielania tras pociągów i korzystania z przydzielonych tras pociągów przez licencjonowanych przewoźników kolejowych w ramach rjp 2013/2014 (2013), załącznik 2.4B</ref>: | |||
* Rampy najazdowe, gdzie wyrównanie poziomów następuje poprzez zmianę poziomu całego obiektu (samochodu, wózka widłowego, człowieka) | * Rampy najazdowe, gdzie wyrównanie poziomów następuje poprzez zmianę poziomu całego obiektu (samochodu, wózka widłowego, człowieka) | ||
* Klasyczna samochodowa rampa przeładunkowa, która wyrównuje poziom pomiędzy powierzchnią załadunkową pojazdu ciężarowego a powierzchnią magazynu realizującego przeładunek. | * Klasyczna samochodowa rampa przeładunkowa, która wyrównuje poziom pomiędzy powierzchnią załadunkową pojazdu ciężarowego a powierzchnią magazynu realizującego przeładunek. | ||
* Kolejowa rampa przeładunkowa, która wyrównuje poziom pomiędzy powierzchnią załadunkową wagonu | * Kolejowa rampa przeładunkowa, która wyrównuje poziom pomiędzy powierzchnią załadunkową wagonu a powierzchnią magazynu realizującego przeładunek, lub powierzchnią umożliwiającą transport rzeczy do wnętrza wagonu, bez konieczności wykonywania ruchu pionowego. Polskie Linie Kolejowe dysponują rampami o możliwości załadunku bocznego, oraz czołowego, lub boczno-czołowego | ||
== Rampa jako część drogi== | ==Rampa jako część drogi== | ||
'''Rampa obejmuje swoim znaczeniem również zmianę kąta nachylenia powierzchni drogi''' jako całego elementu konstrukcji budowlanej. Zakłada się, iż celem odpowiedniego odprowadzenia wody z pasa ruchu należy poprzecznie zmienić kąt przechylenia. Zadany na etapie projektowania i zrealizowany na etapie realizacji przechył poprawia w znaczącym stopniu bezpieczeństwo poprzez maksymalizację właściwości trakcyjnych odcinka drogi<ref> Sandecki M (2017), Kształtowanie ramp na drogach dwujezdniowych</ref>. | '''Rampa obejmuje swoim znaczeniem również zmianę kąta nachylenia powierzchni drogi''' jako całego elementu konstrukcji budowlanej. Zakłada się, iż celem odpowiedniego odprowadzenia wody z pasa ruchu należy poprzecznie zmienić kąt przechylenia. Zadany na etapie projektowania i zrealizowany na etapie realizacji przechył poprawia w znaczącym stopniu bezpieczeństwo poprzez maksymalizację właściwości trakcyjnych odcinka drogi<ref> Sandecki M (2017), Kształtowanie ramp na drogach dwujezdniowych</ref>. | ||
{{infobox5|list1={{i5link|a=[[Samochód ciężarowy]]}} — {{i5link|a=[[Jakość transportu lotniczego]]}} — {{i5link|a=[[System transportu wewnętrznego]]}} — {{i5link|a=[[Transport intermodalny]]}} — {{i5link|a=[[Droga ekspresowa]]}} — {{i5link|a=[[Impreza masowa]]}} — {{i5link|a=[[Infrastruktura transportowa]]}} — {{i5link|a=[[Jednostka ładunkowa]]}} — {{i5link|a=[[Magazyn]]}} }} | |||
==Przypisy== | ==Przypisy== | ||
| Linia 38: | Linia 27: | ||
==Bibliografia== | ==Bibliografia== | ||
<noautolinks> | <noautolinks> | ||
* [https://www.plk-sa.pl/files/public/user_upload/pdf/Reg_przydzielania_tras/Regulamin_2013_2014/01.07.2014/P_13-14_Z_2.4B_w.13..pdf R | * Kowalski K. (2017), ''[https://www.power.gov.pl/media/13910/projektowanie_zus.pdf Projektowanie bez barier]'', Stowarzyszenie Przyjaciół Integracji, Warszawa | ||
* PLK (2013), ''[https://www.plk-sa.pl/files/public/user_upload/pdf/Reg_przydzielania_tras/Regulamin_2013_2014/01.07.2014/P_13-14_Z_2.4B_w.13..pdf R regulamin przydzielania tras pociągów i korzystania z przydzielonych tras pociągów przez licencjonowanych przewoźników kolejowych w ramach rjp 2013/2014 , załącznik 2.4B]'', PLK S.A | |||
* '' | * ''Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 12 kwietnia 2002 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budynki i ich usytuowanie.'' [https://isap.sejm.gov.pl/isap.nsf/DocDetails.xsp?id=wdu20020750690 Dz.U. 2002 nr 75 poz. 690] | ||
* Sandecki M (2017), [https://yadda.icm.edu.pl/yadda/element/bwmeta1.element.baztech-75463c92-7937-4569-8447-1a25c79c65a0/c/nr_2_s_52-59_Sandecki.pdf | * Sandecki M. (2017), ''[https://yadda.icm.edu.pl/yadda/element/bwmeta1.element.baztech-75463c92-7937-4569-8447-1a25c79c65a0/c/nr_2_s_52-59_Sandecki.pdf Kształtowanie ramp na drogach dwujezdniowych]'', Logistyka, nr 2 | ||
</noautolinks> | </noautolinks> | ||
{{a|Bartosz Bendzera}} | {{a|Bartosz Bendzera}} | ||
[[Kategoria:Magazynowanie]] | |||
{{#metamaster:description|Rampa - słowo o wieloznacznym znaczeniu, opisujące przedmiot, urządzenie lub miejsce, w którym zmienia się wysokość względem podłoża. Często używane jako synonim słowa pochylnia.}} | {{#metamaster:description|Rampa - słowo o wieloznacznym znaczeniu, opisujące przedmiot, urządzenie lub miejsce, w którym zmienia się wysokość względem podłoża. Często używane jako synonim słowa pochylnia.}} | ||
Aktualna wersja na dzień 16:47, 25 gru 2023
Rampa - jest jednym z trudno definiowalnych słów w języku polskim. Dokładne znaczenie słowa może zostać określone dopiero w momencie zrozumienie kontekstu zdania i sytuacji w ramach której słowo rampa zostało wykorzystane. Chcąc wysoce uogólnić znaczenie słowa rampa można założyć, że opisuje ono, przedmiot, urządzenie lub miejsce w ramach którego świadomie zmieniana jest wysokość względem podłoża. Za słowo zbliżone znaczeniowo do wyrazu rampa można uznać słowo pochylnia, mimo iż słowo to systematyzuje stricte urządzenia mające na celu połączenie punktów leżących na różnych wysokościach, tworząc drogę dłuższą, gdyż prowadzącą po przeciwprostokątnej, lecz prostszą do pokonania ze względy na brak konieczności pokonania przeszkody, pochylnia będąca równocześnie rampą, jest klasyfikowana w przepisach, prawa dopasowanych do branży w ramach której rozwiązanie zostało zastosowane.
TL;DR
Artykuł omawia różne znaczenia słowa "rampa" w języku polskim. Opisuje rampy jako obiekty ułatwiające mobilność osób niepełnosprawnych oraz jako elementy logistyki przemysłowej. Rampa może również odnosić się do zmiany kąta nachylenia drogi.
Rampa jako obiekt wspomagający mobilność osób niepełnosprawnych
Osoby niepełnosprawne, o ograniczonej mobilności ruchowej, są narażone na problemy związane z pokonywaniem przeszkód infrastruktury publicznej mogącej stanowić istotne bariery w równym udziale w życiu publicznym osób niepełnosprawnych. W związku z powyższym projektowane dzisiaj budynki muszą spełniać rygorystyczne normy warunkujące powszechną dostępność i brak utrudnień dla osób w podeszłym wieku, osób niepełnosprawnych stale lub czasowo, dla dzieci czy matek z wózkami dziecięcymi[1].
Szczególnie ważnym miejscem mającym bezpośredni wpływ na bezpieczeństwo osób o ograniczonej sprawności ruchowej są miejsca przecięcia ciągów pieszych z ciągami drogowymi. Pomimo, że pieszy uczestnik ruchu ma bezwzględne pierwszeństwo nad kierowcą poruszającym się pojazdem zmechanizowanym, należy umożliwić mu jak najszybsze opuszczenie punktu przecięcia drogi z chodnikiem. W tym celu określono dokładnie, iż jeżeli na przejściu dla pieszych występują wysepki należy zrównać jej poziom z poziomem ulicy. Gdy wyspa na w ciągu pieszym ma poziom inny niż droga należy zastosować rampy krawężnikowe umożliwiający skorzystania z infrastruktury przez osoby niepełnosprawne. Przepisy podają, iż dla bezpiecznego wykorzystanie wyspy, bez ryzyka zsunięcia się z rampy, odległość pomiędzy jedną rampą a drugą nie może być mniejsza niż dwieście centymetrów. Dokumenty opisujące wymagania infrastruktury i budownictwa nakazują również maksymalne pochylenie ramp łączących perony z przejściami pieszymi, określając maksymalny poziom jako osiem procent[2].
Rampa jako element systemu logistyki przemysłowej
Rampa jest stosowana na szeroką skalę w przemyśle, stanowiąc urządzenie pozwalające na dokonanie szybkiego i efektywnego załadunku i rozładunku towarów ze środka transportu którym realizowany był przewóz rzeczy do miejsca jej składowania. Ułatwieniem realizowanym przez zadanie rampy jest wyrównanie poziomów pomiędzy obszarem załadunku i rozładunku tworząc równą strefę przystosowaną np. do pracy urządzeń magazynowych typu wózek widłowy. Rampy dzielimy na[3]:
- Rampy najazdowe, gdzie wyrównanie poziomów następuje poprzez zmianę poziomu całego obiektu (samochodu, wózka widłowego, człowieka)
- Klasyczna samochodowa rampa przeładunkowa, która wyrównuje poziom pomiędzy powierzchnią załadunkową pojazdu ciężarowego a powierzchnią magazynu realizującego przeładunek.
- Kolejowa rampa przeładunkowa, która wyrównuje poziom pomiędzy powierzchnią załadunkową wagonu a powierzchnią magazynu realizującego przeładunek, lub powierzchnią umożliwiającą transport rzeczy do wnętrza wagonu, bez konieczności wykonywania ruchu pionowego. Polskie Linie Kolejowe dysponują rampami o możliwości załadunku bocznego, oraz czołowego, lub boczno-czołowego
Rampa jako część drogi
Rampa obejmuje swoim znaczeniem również zmianę kąta nachylenia powierzchni drogi jako całego elementu konstrukcji budowlanej. Zakłada się, iż celem odpowiedniego odprowadzenia wody z pasa ruchu należy poprzecznie zmienić kąt przechylenia. Zadany na etapie projektowania i zrealizowany na etapie realizacji przechył poprawia w znaczącym stopniu bezpieczeństwo poprzez maksymalizację właściwości trakcyjnych odcinka drogi[4].
| Rampa — artykuły polecane |
| Samochód ciężarowy — Jakość transportu lotniczego — System transportu wewnętrznego — Transport intermodalny — Droga ekspresowa — Impreza masowa — Infrastruktura transportowa — Jednostka ładunkowa — Magazyn |
Przypisy
- ↑ Projektowanie bez barier, (2017), Stowarzyszenie Przyjaciół Integracji
- ↑ Obwieszczenie Ministra Infrastruktury I Budownictwa, (2006), w sprawie ogłoszenia jednolitego tekstu rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie
- ↑ Regulamin przydzielania tras pociągów i korzystania z przydzielonych tras pociągów przez licencjonowanych przewoźników kolejowych w ramach rjp 2013/2014 (2013), załącznik 2.4B
- ↑ Sandecki M (2017), Kształtowanie ramp na drogach dwujezdniowych
Bibliografia
- Kowalski K. (2017), Projektowanie bez barier, Stowarzyszenie Przyjaciół Integracji, Warszawa
- PLK (2013), R regulamin przydzielania tras pociągów i korzystania z przydzielonych tras pociągów przez licencjonowanych przewoźników kolejowych w ramach rjp 2013/2014 , załącznik 2.4B, PLK S.A
- Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 12 kwietnia 2002 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budynki i ich usytuowanie. Dz.U. 2002 nr 75 poz. 690
- Sandecki M. (2017), Kształtowanie ramp na drogach dwujezdniowych, Logistyka, nr 2
Autor: Bartosz Bendzera
